日產(chǎn)汽車近期再次陷入管理層變動的風波，繼社長兼CEO內(nèi)田誠掌舵五年后，首席財務官馬智欣即將離職的消息引起了廣泛關注。據(jù)知情人士透露，日產(chǎn)內(nèi)部及汽車行業(yè)的高管紛紛表示，不僅僅是高層管理人員，許多才華橫溢的員工也因公司前景不明而選擇離職，形成了一股不可忽視的人才流失潮。
日產(chǎn)的困境并非一朝一夕形成。今年六月，日產(chǎn)宣布關閉位于中國常州、與東風汽車合資的乘用車工廠，該工廠年產(chǎn)能高達13萬輛，然而投產(chǎn)不足四年便遭關閉。緊接著，在11月7日，日產(chǎn)又宣布將全球產(chǎn)能削減20%，裁員9000人，CEO內(nèi)田誠更是自愿放棄50%的月薪，并計劃出售部分三菱汽車的股權以應對財務壓力。
財務數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車2024財年上半年（4月至9月）的凈營收同比下滑1.3%，營業(yè)利潤更是暴跌90.2%，凈利潤同比下降93.5%。全球新車銷售量也同比下降1.6%。這一系列慘淡的數(shù)據(jù)背后，是日產(chǎn)汽車面臨的諸多挑戰(zhàn)：產(chǎn)品迭代緩慢、銷售激勵支出過高，以及海外業(yè)務尤其是北美市場的惡化。
特別是在北美市場，日產(chǎn)電動汽車的銷售陷入停滯，而混合動力汽車產(chǎn)品線又缺乏競爭力。為了維持銷量，公司不得不依賴高額的銷售激勵，導致利潤進一步下滑。北美業(yè)務在4月至9月期間甚至出現(xiàn)了運營虧損。為了扭轉頹勢，日產(chǎn)不得不將本財年原本預測的3000億日元全年凈利潤修正為“未定”，并宣布了一系列降本增效的措施，包括大幅裁員。
日產(chǎn)的管理結構也經(jīng)歷了巨大的動蕩。自背負巨額債務陷入破產(chǎn)危機以來，日產(chǎn)與法國雷諾結成資本聯(lián)盟。然而，近年來，日產(chǎn)的高管層頻繁變動，從戈恩被捕到西川廣人辭職，再到“三駕馬車”體系的崩潰，日產(chǎn)的管理層一直處于不穩(wěn)定狀態(tài)。特別是關潤的離職，更是讓日產(chǎn)的管理層陷入了空前的危機。
關潤作為日產(chǎn)的終身工程師，對汽車業(yè)務有著深厚的了解。他反對在內(nèi)田誠的領導下工作，認為內(nèi)田對汽車業(yè)務的了解不如自己。他還疑似被日產(chǎn)最大股東雷諾疏遠。關潤的離職不僅讓日產(chǎn)失去了一個重要的技術支柱，也讓公司內(nèi)部的關系變得更加復雜。
如今，隨著馬智欣的離職，日產(chǎn)汽車的管理層再次面臨重組。業(yè)內(nèi)人士表示，在預計本財年整體將出現(xiàn)巨額赤字、并且正在進行大規(guī)模裁員的情況下，首席財務官的辭職無疑給日產(chǎn)帶來了更大的壓力。公司內(nèi)部人員外流的情況可能會持續(xù)加劇，就像越來越多的人選擇逃離一艘即將沉沒的船一樣。
在資金籌措方面，日產(chǎn)也逐漸陷入困境。標準普爾在一份報告中指出，由于盈利下降和投資負擔增加，日產(chǎn)汽車部門的自由現(xiàn)金流在4月至9月期間暴跌至超過4400億日元的赤字。隨著人們對日產(chǎn)盈利能力的擔憂日益加劇，該公司在2025年獲得一年的喘息空間之后，將面臨巨額債券到期的問題。
與此同時，日產(chǎn)與雷諾的關系也變得敏感起來。雷諾曾是日產(chǎn)的第一大股東，持股43%，但去年11月已將出資比例下調(diào)至15%。有報道稱，日產(chǎn)正在考慮讓本田持有股份，作為其管理層重組計劃的一部分。這一消息無疑給日產(chǎn)的未來增添了更多的不確定性。
