在新能源汽車行業，技術路線的選擇一直備受關注。去年11月，微博上的“流量王”李想曾大膽預測，堅持多擋位PHEV（插電式混合動力）技術的車企，將在未來一兩年內轉向增程式技術，并將2025年作為驗證期。盡管2025年尚未到來，這一預測是否成真尚存懸念，但不可否認的是，主要車企的技術路線已悄然發生變化。
過去，吉利、奇瑞、長城和長安等車企是多擋位混動技術的代表，分別采用了3擋DHT變速箱、2擋DHT等不同的技術路徑。然而，隨著市場的演變，這些車企的技術路線也開始調整。奇瑞和長安雖然仍保留部分多擋位車型，但最新的插混車型已轉向類似比亞迪DM-i的單擋位結構，并推出了增程車型。吉利同樣在PHEV領域加大了對單擋位DHT的投入，而五菱和上汽則直接采用了單擋位結構。目前，堅持多擋位混動且尚未推出單擋或增程產品的車企，僅剩長城一家。
銷量數據也反映了這一趨勢。比亞迪DM-i系列、理想及問界的增程車型在市場中表現出色，長安旗下的深藍S07、啟源A07等增程/純電兼備的車型銷量同樣亮眼。奇瑞的風云T9作為首批采用單擋DHT的車型之一，也取得了不錯的市場反響。這些數據表明，單擋位DHT混動車型在銷量上優于多擋位車型，消費者更青睞于這一技術路線。
從技術特點來看，多擋位插混車型更注重內燃機驅動，綜合動力表現更好，且不易出現虧電后動力大幅衰減的問題。然而，多擋位混動技術也存在結構復雜、體積大、成本高、價格貴以及換擋頓挫等缺點。相比之下，單擋位技術則更加簡單、高效，更符合消費者的需求。
隨著車企紛紛轉向單擋位或增程技術，未來市場的格局也將發生變化。在20萬元以內的主流市場，單擋位插混車型將繼續占據主導地位，而在20萬元以上的中高端市場，增程車型則更具競爭力。小鵬等純電起家的新勢力品牌也已宣布將推出增程車型，進一步加劇了市場競爭。
值得注意的是，雖然單擋位插混車型在銷量上領先，但增程車型在新增產品增速和對細分市場的覆蓋上表現出更強的勢頭。未來很長一段時間內，單擋位插混和增程車型之間的較量仍將持續，而誰將成為最終的勝者，還需市場進一步驗證。
