隨著2016年工信部規(guī)定的實施，乘用車制造商開始為電池、電機(jī)等核心組件提供8年或12萬公里的質(zhì)保期。這一政策如今即將迎來其首個考驗：2025年，將有近百萬輛新能源汽車質(zhì)保到期。
面對這一現(xiàn)實，首批新能源汽車車主正面臨艱難抉擇：是更換車輛還是更換電池？無論哪種選擇，都意味著不菲的支出。
以一輛過保的特斯拉Model S為例，其當(dāng)前殘值不足16萬元，而更換電池的費用已高于此。類似的情況也發(fā)生在其他品牌上，如一位浙江奔馳EQC車主發(fā)現(xiàn)，更換電池的費用高達(dá)22萬元，所幸其車輛仍在質(zhì)保期內(nèi)，維修費用由4S店和廠家承擔(dān)。
國產(chǎn)品牌同樣面臨這一困境。某車主的國產(chǎn)新能源汽車剛剛超出8年質(zhì)保期，原價16萬元的車，更換電池需花費7.9萬元。
盡管動力電池通常設(shè)計壽命為15年，但七八年前的電池在壽命、性能和安全性上均有所不足。質(zhì)保期過后，任何電池問題都將由車主自行承擔(dān)。
部分車企推出了“終身質(zhì)保”政策，但細(xì)看之下，這一政策充滿限制，如僅限首任車主、每年行駛里程不超過3萬公里、電池容量需保持70%等。
新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展也帶來了新問題。第一批車主若選擇更換電池，可能會面臨市場上無匹配電池的情況。
破產(chǎn)車企的車主更是雪上加霜。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，自2018年以來，已有超400家新能源車企破產(chǎn)，涉及超16萬車主。他們的車輛早已失去“質(zhì)保”，更換電池已成為奢望。
選擇換車的成本同樣高昂。新能源汽車貶值率高的問題一直存在。以特斯拉Model S為例，八年前新車價格超70萬元，如今二手車價格僅在11-16萬元之間。若車主選擇換新款，還需再掏約50萬元。
國產(chǎn)新能源汽車同樣如此。蔚來ES8創(chuàng)始版2018年售價高達(dá)54.8萬元，如今二手市場價格僅為15萬元左右。若車主選擇換新款，還需再掏30多萬元。
新能源汽車的快速迭代和價格戰(zhàn)加劇了其貶值速度。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，燃油車前5年的折舊率約為50%，而新能源汽車則可能高達(dá)70%-80%，個別車型甚至超過90%。以40萬元的豪華純電動車為例，一年貶值30%即損失12萬元。
對于首批新能源汽車車主而言，他們或許已經(jīng)歷過這種痛苦。現(xiàn)在再換新車，只是重新開始一個新的循環(huán)。幾年后，當(dāng)車輛殘值所剩無幾時，他們又將面臨同樣的選擇。
