近期，國內(nèi)汽車行業(yè)的焦點之一無疑是吉利汽車的一系列戰(zhàn)略調(diào)整，這些動作不僅彰顯了吉利控股在面對新能源汽車市場競爭加劇時的緊迫性，也預(yù)示著其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型步伐的加快。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，吉利汽車11月的銷量實現(xiàn)了27%的同比增長，總銷量達(dá)到25.01萬輛。然而，在這份亮麗的成績單背后，卻隱藏著一個不容忽視的問題：新能源車的滲透率僅為48.95%，連續(xù)數(shù)月未能跟上市場大盤的增長步伐。相比之下，其競爭對手比亞迪的表現(xiàn)則更為搶眼，連續(xù)兩年穩(wěn)居銷量榜首，與吉利汽車的差距日益明顯。
回顧過去幾年，吉利汽車在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型努力并不少，但效果卻未能達(dá)到預(yù)期。隨著新能源浪潮的洶涌澎湃，吉利控股也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。其多品牌戰(zhàn)略在新能源市場的競爭中逐漸顯現(xiàn)出疲態(tài)，迫使吉利控股不得不重新審視和調(diào)整其品牌戰(zhàn)略及資源配置。
從銷量數(shù)據(jù)上看，吉利汽車今年前11個月的累計銷量為196.65萬輛，同比增長約31%。其中，新能源車的累計銷量為77.7萬輛，同比增長約91.72%，但占比僅為39.51%。與此同時，中國新能源乘用車市場的滲透率卻在持續(xù)攀升，7月至10月已連續(xù)四個月突破50%，11月更是預(yù)計達(dá)到53.3%。顯然，吉利汽車在新能源車領(lǐng)域的追趕之路還很長。
早在2015年，吉利汽車就宣布進(jìn)軍新能源車市場，并推出了“藍(lán)色行動”。然而，盡管付出了巨大努力，但到2020年時，新能源車銷量占比僅為5%左右，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。此后，吉利控股董事長李書福又推出了“兩個藍(lán)色行動計劃”，旨在加速新能源車的發(fā)展。然而，盡管有所進(jìn)展，但吉利汽車的銷量仍被同行逐漸趕超。
面對這一困境，吉利控股開始實施戰(zhàn)略“收縮”，對旗下品牌進(jìn)行整合和優(yōu)化。吉利控股旗下?lián)碛斜姸嗥嚻放疲㈩I(lǐng)克、寶騰、沃爾沃等，多品牌戰(zhàn)略一度讓吉利控股在市場上占據(jù)優(yōu)勢。但隨著新能源車的競爭加劇，這一戰(zhàn)略逐漸失效。品牌過多導(dǎo)致資源分散、管理復(fù)雜，品牌間協(xié)調(diào)與溝通的成本也大幅增加。
為了改變這一局面，吉利汽車開始推進(jìn)內(nèi)部整合行動。吉利幾何并入吉利銀河系列，吉利銀河系列升級為獨立的新能源汽車品牌；同時，吉利汽車還收購了寧波乘用車的全部股權(quán)。備受關(guān)注的極氪汽車和領(lǐng)克汽車也進(jìn)行了股權(quán)調(diào)整，多數(shù)股權(quán)將集中歸入吉利汽車。這些舉措旨在理順股權(quán)關(guān)系、減少關(guān)聯(lián)交易、消除同業(yè)競爭，推動內(nèi)部資源深度整合和高效融合。
吉利控股還在考慮將旗下新能源皮卡品牌雷達(dá)并入吉利汽車集團，成為該集團的一級組織。這一系列整合行動表明，吉利控股正在通過優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu)、提升運營效率來應(yīng)對新能源市場的挑戰(zhàn)。
然而，吉利體系的龐雜性也增加了整合的復(fù)雜性。不同品牌之間存在重疊和市場定位模糊的問題，資源難以有效配置。合并后如何在各個團隊之間找到平衡、如何重新梳理和明確各品牌的獨特定位等問題都亟待解決。吉利控股能否通過這一系列整合行動實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成功，還需市場進(jìn)一步檢驗。
