在近日舉辦的2024絕影實力AI DAY活動上，商湯絕影CEO王曉剛分享了對智能駕駛技術未來發展的獨到見解。他強調，在端到端智能駕駛技術興起的背景下，數據已成為行業競爭的核心要素。
王曉剛指出，以往行業關注點集中在算法先進性、芯片擁有情況以及垂直整合能力上。然而，隨著端到端技術的普及，這些傳統優勢已不再是決定勝負的關鍵。相反，誰能更緊密地接觸數據、擁有強大的數據基礎設施，并成功將這些設施部署到主機廠，誰就能在未來的市場競爭中占據主動地位。
他進一步解釋，智能駕駛技術正由人力密集型向數據密集型轉變。這一轉變不僅帶來了技術上的革新，還深刻影響了行業的分工模式。傳統汽車供應鏈中的模塊化分工逐漸淡化，取而代之的是數據驅動的端到端大模型，這要求Tier-1與主機廠之間的合作模式發生重要變化。
商湯絕影正是基于這一趨勢，為車企提供基礎算力、數據平臺化能力及工具鏈支持。通過搭建堅實的數據生產管線，確保有價值的高質量數據源源不斷地輸出，為智能駕駛產品的形成提供強大動力。為此，商湯絕影與車企展開深度合作，采集真實數據，并以世界模型為核心生成仿真數據。
在AI DAY上，商湯絕影推出了三個版本的智能駕駛方案：AD Pro、AD Max和AD Ultra。其中，AD Pro和AD Max分別基于商湯自研的征程J6E和J6M芯片打造，算力分別達到80TOPS和128TOPS，支持多個攝像頭和雷達。這兩個方案計劃于明年二季度量產。而基于英偉達Orin/Thor的AD Ultra方案，則將于明年四季度量產，算力超過200TOPS，支持激光雷達，可實現更高級別的智能駕駛功能。
王曉剛還透露，商湯絕影的智駕方案已量產交付給廣汽埃安、一汽紅旗等3家車企的6款車型，座艙AI大模型產品也已上車小米SU7、智己、LEVC L380等車型。預計至今年年底，量產交付累計將突破350萬輛。商湯絕影還推出了“開悟”世界模型，覆蓋1024類數據，預計2025年對行業開放。
盡管商湯絕影在智能汽車業務上取得了顯著進展，但王曉剛也坦言，汽車是一個長期發展的行業，商湯作為AI公司在汽車行業的時間尚短，與競爭對手相比在市場話語權方面存在不足。因此，他強調要避免同質化的競爭，從產品設計、技術發展路線上找到獨特的路線和價值。
在談到自動駕駛的盈利問題時，王曉剛預計自動駕駛實現盈虧平衡還需要三年左右的時間。這取決于自動駕駛的量級以及合作模式。他強調，只有以更高的性價比方式完成交付，才能支撐業務的發展。
隨著新能源汽車市場高階智能駕駛滲透率的不斷提升，預計到2025年將突破20%，2027年有望突破70%。王曉剛表示，面對這一市場機遇，商湯絕影將繼續加大在基礎設施方面的投入，與車企深入合作，共創產品體驗上的差異化，從而實現共贏共生、長久持續的發展。
