近期，中國多個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)聲，針對(duì)美國新出臺(tái)的芯片出口管制規(guī)定，建議國內(nèi)企業(yè)在采購美國芯片時(shí)持謹(jǐn)慎態(tài)度。這一呼吁迅速引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注與討論。
事情緣起于美國將136家中國實(shí)體列入“實(shí)體清單”，并隨之發(fā)布了新的芯片出口管制措施。此舉對(duì)中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是芯片供應(yīng)環(huán)節(jié)，帶來了不小的沖擊。多家相關(guān)企業(yè)已對(duì)此作出回應(yīng)，同時(shí)，業(yè)界也開始重新審視國內(nèi)智能汽車芯片的現(xiàn)狀與未來。
提及智能汽車芯片，高通驍龍8155、8295以及英偉達(dá)Orin X芯片無疑是行業(yè)內(nèi)的明星產(chǎn)品。這些芯片已廣泛應(yīng)用于從經(jīng)濟(jì)型到豪華型的各類新能源汽車中，其背后的高通與英偉達(dá)也因此在中國市場(chǎng)賺取了豐厚的利潤。高通在2024財(cái)年的營收與凈利潤均實(shí)現(xiàn)了顯著增長，中國市場(chǎng)更是其業(yè)績(jī)?cè)鲩L的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。
高通的成功在很大程度上得益于中國新能源汽車市場(chǎng)的快速增長以及對(duì)智能座艙需求的提升。高通不僅支持了眾多中國汽車品牌與車型，還構(gòu)建了龐大的生態(tài)體系。與此同時(shí)，英偉達(dá)在智能駕駛芯片領(lǐng)域同樣表現(xiàn)出色，占據(jù)了國內(nèi)智駕芯片市場(chǎng)的半壁江山。
然而，隨著智能汽車對(duì)車端算力的需求不斷提升，以及跨域融合時(shí)代的到來，高通與英偉達(dá)的業(yè)務(wù)開始逐漸重疊。高通近期發(fā)布的Snapdragon Cockpit至尊版平臺(tái)和Snapdragon Ride至尊版平臺(tái)，分別針對(duì)智能座艙和智能駕駛，且兩者可以合并成一個(gè)SoC，滿足雙重需求。這一創(chuàng)新舉措吸引了梅賽德斯-奔馳和理想等車企的青睞。
面對(duì)國際形勢(shì)的復(fù)雜多變，中國企業(yè)對(duì)芯片技術(shù)的自主可控需求愈發(fā)迫切。此次四大行業(yè)協(xié)會(huì)的呼吁，本質(zhì)上是在鼓勵(lì)中國企業(yè)加強(qiáng)芯片技術(shù)的自主研發(fā)與突破。事實(shí)上，國產(chǎn)汽車半導(dǎo)體芯片的獨(dú)立自研已取得初步成果。蔚來、小鵬、理想等車企紛紛下場(chǎng)研發(fā)芯片，其中蔚來自研的“神璣NX9031”智能駕駛芯片更是采用了先進(jìn)的5nm車規(guī)工藝。
除了車企外，地平線、芯擎科技以及黑芝麻智能等本土企業(yè)也在芯片領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，形成了自己的產(chǎn)品矩陣，并獲得了越來越多整車企業(yè)的認(rèn)可。華為更是憑借其智駕計(jì)算芯片，實(shí)現(xiàn)了高、中、低算力水平的全面覆蓋。
隨著本土芯片企業(yè)和技術(shù)的不斷突破，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望實(shí)現(xiàn)核心產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控。從芯片到操作系統(tǒng)，從新能源到智能化，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)正依托技術(shù)自立與自強(qiáng)，朝著汽車強(qiáng)國的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。
