近期，美國商務(wù)部工業(yè)和安全局（BIS）對(duì)《出口管制條例》（EAR）進(jìn)行了修訂，目標(biāo)直指中國的人工智能與半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，意圖對(duì)中國芯片發(fā)展施加更大壓力。在這場技術(shù)博弈中，汽車行業(yè)的智能芯片成為了被重點(diǎn)盯上的“關(guān)鍵先生”。
在眾多汽車廠商中，比亞迪無疑在芯片布局上走在了前列。自2004年起，比亞迪便開始涉足汽車芯片領(lǐng)域，經(jīng)過近二十年的深耕，現(xiàn)已成為國內(nèi)汽車芯片領(lǐng)域的佼佼者。比亞迪不僅具備MCU、PIM、IGBT等多種芯片的生產(chǎn)能力，還擁有自己的芯片制造廠，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)到制造的全鏈條自主掌控。
在智能駕駛芯片方面，中國車企同樣不甘示弱。吉利通過旗下的芯擎科技，成功研發(fā)出7nm智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”，并已搭載在領(lǐng)克08等車型上，標(biāo)志著中國車企在自研智駕芯片上取得了重要突破。蔚來、小鵬、理想等車企也紛紛加入自研芯片的行列，推出各自的智駕芯片產(chǎn)品，旨在通過技術(shù)差異化提升市場競爭力。
全球新能源汽車的領(lǐng)軍者特斯拉，同樣在自研芯片方面走在前列。特斯拉通過自研芯片，不僅降低了對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，還實(shí)現(xiàn)了對(duì)芯片的深度優(yōu)化，進(jìn)一步提升了車輛的性能和智能化水平。這一做法也為中國車企提供了寶貴的啟示。
谷歌在人工智能芯片方面的自研之路同樣值得借鑒。谷歌通過研發(fā)高效的AI新TPU，成功在人工智能處理領(lǐng)域取得了顯著優(yōu)勢(shì)。阿法狗與李世石的對(duì)弈更是讓谷歌TPU芯片名聲大噪，證明了自研芯片在推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新方面的重要作用。
面對(duì)美國的芯片限制，中國車企的自研之路顯得尤為必要。通過自研芯片，中國車企不僅可以避免受制于人的尷尬境地，還能在技術(shù)創(chuàng)新上取得更多主動(dòng)權(quán)。美國在汽車芯片行業(yè)采取的限制措施，或許會(huì)在短期內(nèi)對(duì)一些芯片企業(yè)造成壓力，但從長遠(yuǎn)來看，這將進(jìn)一步激發(fā)中國車企在自研芯片方面的動(dòng)力和決心。
回顧歷史，美國此前對(duì)中國手機(jī)芯片的限制已經(jīng)讓一些美國芯片企業(yè)嘗到了苦頭。如今，美國再次在汽車芯片行業(yè)采取限制措施，或許又會(huì)重蹈覆轍。畢竟，在全球化的今天，任何試圖通過技術(shù)封鎖來遏制競爭對(duì)手的做法，最終都可能反噬自身。
