近期，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)再次迎來(lái)了燃油車(chē)銷(xiāo)量的顯著回升，這一趨勢(shì)已經(jīng)持續(xù)了四個(gè)月，顯示出消費(fèi)者對(duì)燃油車(chē)型的重新青睞。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)卻愈發(fā)激烈，價(jià)格戰(zhàn)不斷升級(jí)，甚至有個(gè)別新能源汽車(chē)企業(yè)傳出破產(chǎn)倒閉的消息，整個(gè)行業(yè)陷入了動(dòng)蕩之中。
在銷(xiāo)量方面，比亞迪無(wú)疑是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。其月銷(xiāo)量再度突破50萬(wàn)輛大關(guān)，僅兩個(gè)月就售出了100萬(wàn)輛汽車(chē)，這一成績(jī)?cè)谥袊?guó)汽車(chē)史上堪稱(chēng)驚人。為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，比亞迪還在持續(xù)推出促銷(xiāo)優(yōu)惠活動(dòng)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)其12月份的銷(xiāo)量有望達(dá)到60萬(wàn)輛。
在國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)品牌中，奇瑞和吉利的表現(xiàn)同樣搶眼。奇瑞月銷(xiāo)量達(dá)到了28萬(wàn)輛，其中燃油車(chē)銷(xiāo)量占比高達(dá)20萬(wàn)輛。而吉利雖然在新能源汽車(chē)市場(chǎng)加大了投入，但其燃油車(chē)銷(xiāo)量仍然占據(jù)了總銷(xiāo)量的五成以上，整體月銷(xiāo)量也達(dá)到了25萬(wàn)輛。兩大品牌的強(qiáng)勁表現(xiàn)，共同推動(dòng)了中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇。
外資企業(yè)方面，豐田、大眾、本田等汽車(chē)品牌也在加大力度推銷(xiāo)燃油車(chē)。為了吸引消費(fèi)者，這些品牌紛紛推出了低價(jià)車(chē)型，部分車(chē)型的價(jià)格甚至已經(jīng)低至7萬(wàn)元以下，相比高峰期價(jià)格幾乎減半。凱美瑞、雅閣等曾經(jīng)的熱銷(xiāo)車(chē)型，如今也從20多萬(wàn)元降至12萬(wàn)元左右，通過(guò)大幅降價(jià)穩(wěn)住了銷(xiāo)量。
然而，在銷(xiāo)量規(guī)模較大的燃油車(chē)企業(yè)和新能源汽車(chē)企業(yè)紛紛加大降價(jià)力度的情況下，小規(guī)模的新能源汽車(chē)企業(yè)卻面臨著越來(lái)越大的壓力。隨著年底的臨近，已經(jīng)有新能源汽車(chē)企業(yè)傳出大規(guī)模裁員的消息，而消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)后，也面臨著提車(chē)難的問(wèn)題。這一現(xiàn)象凸顯出新能源汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
事實(shí)上，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展至今，僅有少數(shù)幾家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了盈利，大部分企業(yè)仍然處于虧損狀態(tài)。連續(xù)的虧損使得這些企業(yè)難以為繼，出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉的情況也在情理之中。此前，新造車(chē)企業(yè)主要依賴(lài)于投資機(jī)構(gòu)的資金支持，但由于汽車(chē)行業(yè)資金需求巨大，且贏家通吃的現(xiàn)象在行業(yè)中普遍存在，因此投資機(jī)構(gòu)對(duì)于實(shí)力較弱的企業(yè)已經(jīng)失去了興趣。資金鏈斷裂的企業(yè)，最終只能走向破產(chǎn)。
對(duì)于消費(fèi)者而言，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)需要更加謹(jǐn)慎。特別是選擇新能源汽車(chē)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮大品牌。畢竟汽車(chē)的使用壽命長(zhǎng)達(dá)十年以上，期間需要進(jìn)行定期的保養(yǎng)和維修。如果購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)品牌已經(jīng)破產(chǎn)倒閉，那么后續(xù)的使用將帶來(lái)極大的不便。破產(chǎn)的品牌還會(huì)導(dǎo)致手中的汽車(chē)大幅貶值。因此，在選擇新能源汽車(chē)時(shí)，大品牌無(wú)疑是一個(gè)更為明智的選擇。
