隨著2024年的到來，我國首批新能源汽車正逐漸步入“脫保”階段，引發(fā)了車主們對于換車與換電池之間的艱難抉擇。據(jù)悉，自2016年起，我國乘用車生產(chǎn)企業(yè)被要求為電池、電機等核心部件提供至少八年或12萬公里的質(zhì)保，而今，這一期限已滿。
近年來，新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，但隨著首批車輛動力電池的“服役”期滿，動力電池的“換電潮”已悄然來臨。數(shù)據(jù)顯示，近兩年內(nèi)，將有超過1950萬輛新能源汽車的電池質(zhì)保到期，這意味著每年都將有大量動力電池面臨更換。
面對動力電池的更換，高昂的費用成為了車主們的首要難題。動力電池作為新能源汽車中成本最高的零部件之一，占整車成本的四成左右。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，更換一塊動力電池的費用幾乎等于甚至超過了汽車的殘值，這對于許多車主來說無疑是一筆天文數(shù)字。
以蔚來汽車為例，其聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪指出，如果以平均8萬元的價格更換電池，那么在未來幾年內(nèi)，將有近2000萬消費者需要為此付出約1.6萬億元的成本。這一數(shù)字令人咋舌，也難怪許多車主在面對換電費用時望而卻步。
除了高昂的換電費用外，廢舊動力電池的處理問題也愈發(fā)凸顯。動力電池中含有多種有害物質(zhì)，如果隨意處置將造成嚴重的環(huán)境污染。然而，目前我國新能源動力電池回收產(chǎn)業(yè)尚未形成可持續(xù)的發(fā)展模式，梯次利用規(guī)范性與一致性較差，商業(yè)模式、行業(yè)監(jiān)管和技術(shù)等方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
為了應(yīng)對這一困境，部分車企推出了電池終身質(zhì)保政策，試圖為車主“兜底”換電費用。然而，這些政策往往伴隨著諸多限制條件，如首任車主不過戶、一年內(nèi)行駛里程不超過三萬公里等，這些條件不僅限制了用車頻次，還增加了用戶成本，并一定程度上阻礙了新能源汽車在二手市場的流通。
在二手車市場中，新能源汽車的收車要求較為嚴格。鑒于“三電”系統(tǒng)是收車、購車時的重要檢查指標(biāo)，不符合標(biāo)準的新能源車往往被拒之門外。這不僅降低了舊車的殘值，也讓二手車商和相關(guān)購車需求的消費者更加謹慎。
面對動力電池“脫保”后的種種問題，業(yè)內(nèi)專家呼吁動力電池企業(yè)、主機廠、第三方檢測機構(gòu)和維修企業(yè)應(yīng)共同搭建新能源動力電池售后服務(wù)體系，保障消費者的知情權(quán)，促進新能源汽車的健康發(fā)展。同時，長壽命電池的研發(fā)也被視為解決這一問題的關(guān)鍵所在。
寧德時代等動力電池行業(yè)龍頭已積累了多項長壽命電池核心技術(shù)，并與多家車企簽署了框架協(xié)議，提出長壽命電池解決方案。固態(tài)電池等新型電池技術(shù)也在不斷發(fā)展中，其更長的循環(huán)壽命和更高的能量密度有望為新能源汽車帶來更長的使用壽命和更好的性能表現(xiàn)。
隨著長壽命電池技術(shù)的不斷成熟和上車應(yīng)用，動力電池的退役時間將得到有效延緩，廢舊動力電池的淘汰時間與規(guī)模也將相應(yīng)減少，從而進一步緩解動力電池的回收壓力。這對于推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
