智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展正引領(lǐng)汽車行業(yè)進入一個全新的時代，其中智能駕駛技術(shù)的普及成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。政策方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推進已歷經(jīng)道路測試、示范應用階段，目前正穩(wěn)步邁向產(chǎn)品準入和市場監(jiān)管的新階段。隨著技術(shù)的不斷成熟和成本的逐步降低，搭載高階智能駕駛功能的車型價格正在迅速下探，預計在24年下半年，這類車型的價格將跌破20萬元大關(guān)，標志著智能駕駛正式進入平價時代。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，不含特斯拉在內(nèi)，高階智能駕駛的滲透率已從23年1月的1.6%顯著提升至24年10月的5.2%，顯示了市場對其的強烈需求和快速接納。
主機廠在智能駕駛技術(shù)的自研上展現(xiàn)出了不同的能力和策略，形成了三大發(fā)展模式。以特斯拉為代表的第一梯隊主機廠，憑借強大的芯片和軟件算法自研能力，正在走一條類似蘋果的一體化道路，其產(chǎn)品的適配性、系統(tǒng)流暢性以及整體產(chǎn)品力均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。第二梯隊的主機廠則選擇外采芯片，但算法自研，通過算法和功能的差異化定義來提升產(chǎn)品的競爭力。而第三梯隊及以下的主機廠，由于自研能力相對較弱，更多依賴于外部供應商提供的系統(tǒng)解決方案，如華為等企業(yè)的解決方案，成為其重要選擇。
在零部件供應方面，主機廠的能力分化為供應商提供了長期存在的機會。對于Tier 1供應商來說，不同領(lǐng)域的域控特征決定了其競爭要素的差異。而對于Tier 2供應商，由于主機廠能力的不均衡，計算芯片和算法廠商在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位愈發(fā)凸顯。高階智能駕駛芯片的競爭焦點在于AI生態(tài)，市場或?qū)⒊尸F(xiàn)寡頭壟斷的格局。相比之下，中低階智能駕駛芯片的競爭則更多依賴于產(chǎn)品的穩(wěn)定性、一致性和成本，市場格局相對分散。算法廠商則有機會發(fā)展成為軟件算法模塊提供商，類似于傳統(tǒng)硬件零部件的供應模式，而實力雄厚的Tier 2供應商，更有望進一步升級為具有產(chǎn)品定義能力的Tier 0.5系統(tǒng)供應商。
隨著智能駕駛技術(shù)的不斷進步和市場的日益成熟，消費者對智能駕駛的接受度和期待值也在不斷提升。各大主機廠和零部件供應商正積極投入資源，加強技術(shù)研發(fā)和市場布局，以期在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位。未來，智能駕駛技術(shù)將成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向，為消費者帶來更加安全、便捷、智能的出行體驗。
然而，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)，包括技術(shù)瓶頸、法律法規(guī)、數(shù)據(jù)安全等。因此，主機廠和供應商在推進智能駕駛技術(shù)的同時，也需要加強與相關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，共同推動行業(yè)標準的制定和完善，確保智能駕駛技術(shù)的健康、有序發(fā)展。
智能駕駛技術(shù)的普及還需要消費者觀念的轉(zhuǎn)變和接受度的提升。雖然智能駕駛技術(shù)已經(jīng)取得了顯著的進步，但在實際應用中仍存在一定的局限性和風險。因此，主機廠和供應商需要加強對消費者的宣傳和教育，提高消費者對智能駕駛技術(shù)的認識和了解，增強其使用的信心和安全感。
總之，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展為汽車行業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。主機廠和供應商需要緊跟時代步伐，加強技術(shù)研發(fā)和市場布局，共同推動智能駕駛技術(shù)的普及和發(fā)展，為消費者帶來更加安全、便捷、智能的出行體驗。
