在當(dāng)前的汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，一句老話被頻繁提及：油價(jià)的起伏，已不再是購(gòu)車者心中的痛。這一觀念的轉(zhuǎn)變，源于多個(gè)層面的深刻變革。
對(duì)于許多普通家庭而言，汽車的使用頻率并未達(dá)到令人瞠目的程度。以一輛百公里油耗8升的SUV為例，若每年行駛一萬(wàn)公里，其燃油消耗量為800升。即便油價(jià)每升上漲一元，年度燃油成本也僅增加800元，這對(duì)于多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)，尚屬可承受范圍。
值得注意的是，隨著新能源汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始選擇純電動(dòng)車或插電式混合動(dòng)力車（PHEV）。這類車型的一大特點(diǎn)是，至少能保證前50公里的零油耗行駛。在市區(qū)內(nèi)，大多數(shù)人的單程行駛距離不超過(guò)50公里，這直接導(dǎo)致了燃油車依賴性的大幅下降。
盡管目前燃油車仍在乘用車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，但隨著時(shí)間的推移，老車的淘汰與新車的加入，整個(gè)市場(chǎng)對(duì)燃油的依賴正逐漸減弱。新車市場(chǎng)的布局與定價(jià)策略，也在悄然發(fā)生著變化，以適應(yīng)這一趨勢(shì)。
比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者，連續(xù)兩個(gè)月銷量突破50萬(wàn)臺(tái)，短短兩個(gè)月內(nèi)向市場(chǎng)投放了100萬(wàn)臺(tái)新能源車。這些新能源車在大多數(shù)用車場(chǎng)景下，幾乎不依賴加油站。據(jù)預(yù)測(cè)，2024年全年新能源車的銷量將達(dá)到1200萬(wàn)臺(tái)，若這一勢(shì)頭持續(xù)，未來(lái)5至10年內(nèi)，乘用車市場(chǎng)將新增近億臺(tái)新能源車。
這一趨勢(shì)的直接影響是，越來(lái)越多的人對(duì)油價(jià)的敏感度降低。以領(lǐng)克07 EM-P為例，這款混合動(dòng)力車型的純電續(xù)航里程約為100公里，車主在行駛超過(guò)6000公里后，僅花費(fèi)了300元加油（首箱油），日常幾乎全靠充電使用。只有在長(zhǎng)途行駛時(shí)，才需要加油，充電與加油相結(jié)合的方式已能滿足大部分用車需求。
未來(lái)，加油站的主要客戶群將僅限于燃油車用戶和部分混合動(dòng)力車主。而后者中的大多數(shù)人，實(shí)際上已將車輛當(dāng)作純電動(dòng)車使用，對(duì)加油站的依賴遠(yuǎn)低于預(yù)期。當(dāng)前，油價(jià)已處于相對(duì)較低水平，但即便如此，選擇燃油車的人仍在減少，油價(jià)的高低也鮮少成為公眾熱議的話題。
這一變化的根本原因，在于消費(fèi)者擁有了除加油之外的更多出行選擇。充電帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)是加油無(wú)法比擬的。在購(gòu)車決策中，許多工薪階層開(kāi)始考慮電動(dòng)車價(jià)格甚至低于燃油車的情況。購(gòu)買電動(dòng)車的最大好處之一，就是能夠避開(kāi)加油站，享受更加便捷、經(jīng)濟(jì)的出行方式。
在這個(gè)新能源時(shí)代，燃油車即便再好、油價(jià)再低，也難以重現(xiàn)昔日的輝煌。市場(chǎng)的天平，已悄然向新能源汽車傾斜。
