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隨著2024年的深入,我國首批新能源汽車迎來了一個重要的轉折點——動力蓄電池的老化問題日益凸顯,這些車輛的電池正逐漸失去原有的續(xù)航能力,標志著它們正式步入了電池更換的高峰期。據(jù)國內相關報道,眾多早期新能源車車主即將面臨電池更換的挑戰(zhàn),而這一過程無疑將對他們的經(jīng)濟負擔構成一次重大考驗。

動力電池,作為新能源汽車中價值最高的單個部件,其成本占據(jù)了整車造價的近四成。對于車主而言,更換一塊全新的動力電池,其費用往往與汽車的當前殘值不相上下,甚至在某些情況下還會超出。

以一位擁有八年半車齡的特斯拉Model S車主為例,他被告知更換電池的報價高達20萬元以上。而與此同時,即便是那些以高保值率著稱的車型,在二手市場上的報價也已跌至16萬元以下。這一鮮明的對比,讓不少車主發(fā)出了“換電池比買車還貴”的感慨。

同樣的情況也發(fā)生在國產(chǎn)新能源車車主身上。一位車主表示,他的車輛剛剛過了八年的質保期,就被告知需要更換電池,而費用高達8萬元,幾乎相當于他當時購車價格的一半。這位車主的座駕原價為16萬元,如今更換電池的費用卻如此高昂,讓他倍感壓力。

面對這一現(xiàn)狀,不少新能源車車主開始重新審視自己的用車成本。他們意識到,雖然新能源汽車在環(huán)保、節(jié)能等方面具有顯著優(yōu)勢,但在電池壽命和更換成本方面,卻依然存在不小的挑戰(zhàn)。對于未來可能面臨的電池更換問題,車主們普遍希望廠家能夠提供更多支持,降低更換成本,以減輕他們的經(jīng)濟負擔。

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標簽:電池 換車 首批 新能源 退役
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