近日，中國汽車經(jīng)銷商領(lǐng)域的兩大巨頭——中升集團(tuán)與永達(dá)集團(tuán)，紛紛宣布加入華為智選車的代理商行列，此舉在汽車行業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。中升集團(tuán)一次性獲得約50家華為智選車經(jīng)營權(quán)，占其現(xiàn)有4S店總數(shù)的十分之一以上，顯示出其轉(zhuǎn)型的決心。永達(dá)集團(tuán)則計(jì)劃到2025年一季度至少開設(shè)30家華為智選車網(wǎng)點(diǎn)，同樣展現(xiàn)出不小的手筆。
與此同時(shí)，全球最大的5S寶馬店北京星德寶以及天津最大的奧迪店永濠奧達(dá)的閉店消息，則揭示了傳統(tǒng)授權(quán)經(jīng)銷商在當(dāng)前市場環(huán)境下的困境與迷茫。新能源車的市場滲透率持續(xù)攀升，今年已有連續(xù)四個(gè)月超過50%，預(yù)示著純?nèi)加蛙囋谥袊袌錾系那熬坝l(fā)黯淡。
中升集團(tuán)與永達(dá)集團(tuán)，作為擁有奔馳、寶馬、雷克薩斯等知名品牌經(jīng)銷權(quán)的行業(yè)佼佼者，其對(duì)汽車銷售服務(wù)的洞察力一直遠(yuǎn)超同行。特別是中升集團(tuán)，在售后和客戶運(yùn)營方面更是動(dòng)作頻頻，不僅瘋狂擴(kuò)張鈑噴中心，還全力推廣“中升go”會(huì)員系統(tǒng)。然而，面對(duì)市場的變化，它們也不得不尋求新的出路，紛紛擁抱華為系，甚至不惜放棄曾經(jīng)的豪華品牌。
那么，華為與中升、永達(dá)為何能一拍即合呢？這背后有多重因素。首先，傳統(tǒng)的4S店模式雖然曾經(jīng)帶來過銷售與維修服務(wù)的巨大進(jìn)步，但隨著市場競爭加劇，其高昂的建店成本、租金、折舊以及維護(hù)費(fèi)用等固定費(fèi)用，使得經(jīng)銷商們面臨著巨大的壓力。而華為智選車的出現(xiàn)，正好提供了一個(gè)解決方案，其針對(duì)BBA門店的專項(xiàng)改造計(jì)劃，不僅能夠幫助華為提升營銷力，還能夠讓中升、永達(dá)等經(jīng)銷商充分利用現(xiàn)有的4S店資源，實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)。
其次，汽車銷售普遍存在的進(jìn)銷倒掛問題，也讓經(jīng)銷商們苦不堪言。4S店賣車的毛利率極低，甚至可能面臨虧損，而主機(jī)廠的整車壓庫政策更是雪上加霜，推高了財(cái)務(wù)成本，拉低了銷售利潤。華為智選車的加盟代理模式，則能夠避免這些問題。代理商不擁有商品車的所有權(quán)，只是幫助廠家銷售產(chǎn)品，并從中獲取傭金，不承擔(dān)庫存風(fēng)險(xiǎn)。這對(duì)于中升、永達(dá)等經(jīng)銷商來說，無疑是一個(gè)解脫。
然而，轉(zhuǎn)投新能源也并非沒有隱憂。雖然代理傭金相較于進(jìn)銷倒掛至少能夠保證盈利，但絕對(duì)額并不高。同時(shí)，新能源車的售后業(yè)務(wù)量較燃油車顯著降低，這將使售后業(yè)務(wù)更集中于事故維修。而事故維修的收益又牽涉到與保險(xiǎn)公司的復(fù)雜關(guān)系之中，同樣缺乏話語權(quán)。因此，中升、永達(dá)等經(jīng)銷商在擁抱華為智選車的同時(shí)，也需要謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)。
華為智選車的產(chǎn)品力雖然比肩BBA，但在銷量上卻一直被理想等競爭對(duì)手壓制。這也在一定程度上反映了汽車市場的競爭激烈程度。對(duì)于中升、永達(dá)等經(jīng)銷商來說，如何在激烈的市場競爭中保持競爭力，將是一個(gè)長期的課題。
中升永達(dá)牽手華為智選車，不僅是一次商業(yè)合作，更是中國汽車流通行業(yè)深層次變革的縮影。面對(duì)市場的變化，經(jīng)銷商們需要不斷調(diào)整策略，尋求新的出路，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
