隨著八年的時(shí)光匆匆流逝，我國(guó)首批投入市場(chǎng)的新能源汽車正面臨著一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——?jiǎng)恿π铍姵氐睦匣瘑栴}日益凸顯，這些電池逐漸難以支撐車輛的日常行駛需求，預(yù)示著它們即將迎來大規(guī)模的電池更換周期。
據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)報(bào)道指出，我國(guó)首批新能源汽車的動(dòng)力電池已服役期滿，未來一段時(shí)間內(nèi)，這批車主將不得不面對(duì)電池更換的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，而這一過程無疑也將對(duì)他們的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)構(gòu)成一次重大考驗(yàn)。
業(yè)內(nèi)人士透露，動(dòng)力電池作為新能源汽車中最昂貴的零部件之一，其成本約占整車造價(jià)的四成。因此，更換一塊動(dòng)力電池的費(fèi)用往往極為高昂，有時(shí)甚至超過了車輛的剩余價(jià)值。
以一位擁有特斯拉Model S八年半的車主為例，他被告知更換電池的費(fèi)用高達(dá)20萬元以上。而與此同時(shí)，即便是那些以高保值率著稱的車型，在八年后的二手市場(chǎng)上也難以賣出超過16萬元的價(jià)格。這位車主無奈表示：“換一塊電池的價(jià)格，竟然比車本身還貴。”
類似的情況也發(fā)生在國(guó)產(chǎn)新能源汽車車主身上。一位車主透露，他的車輛在八年質(zhì)保期剛過時(shí)便遇到了電池老化問題。他被告知，更換一塊新電池的費(fèi)用約為8萬元，幾乎相當(dāng)于他當(dāng)初購車價(jià)格的一半。這位車主的車輛原價(jià)為16萬元，如今卻因電池問題而面臨如此高昂的維修成本。
