近期，歐洲汽車制造業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的風(fēng)暴，兩大巨頭——大眾汽車與斯泰蘭蒂斯集團(tuán)，在市場(chǎng)下滑與電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的雙重壓力下，步入了艱難的調(diào)整期。
12月2日，德國(guó)境內(nèi)，大眾汽車的數(shù)萬(wàn)名員工走上街頭，抗議公司的大幅成本削減計(jì)劃。德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)透露，大眾計(jì)劃關(guān)閉其德國(guó)本土十家工廠中的三家，這在大眾87年的發(fā)展歷程中尚屬首次。
與此同時(shí)，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)，由標(biāo)致-雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合并而成，也在經(jīng)歷動(dòng)蕩。1日，該集團(tuán)董事會(huì)決定解雇首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯，主要源于公司在美國(guó)市場(chǎng)的困境。
一位匿名分析師表示：“歐洲汽車業(yè)正處于水深火熱之中。到2025年，隨著歐洲二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步收緊，這一行業(yè)的挑戰(zhàn)將更加嚴(yán)峻。”他進(jìn)一步指出，斯泰蘭蒂斯因過(guò)于追求效率而被批評(píng)，大眾則在竭力削減成本的同時(shí)，還需應(yīng)對(duì)新興電動(dòng)汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)。
穆迪評(píng)級(jí)公司在11月底的報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，整個(gè)歐洲汽車行業(yè)正面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型困難、亞洲制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及地區(qū)需求疲軟的問(wèn)題。歐洲汽車銷量遠(yuǎn)低于疫情前水平，部分工廠產(chǎn)能閑置。電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型承諾未能兌現(xiàn)，價(jià)格下跌與補(bǔ)貼減少，使得消費(fèi)者持幣觀望。
大眾汽車與斯泰蘭蒂斯在新車型電子系統(tǒng)方面的問(wèn)題，也延緩了電動(dòng)汽車的推出。穆迪預(yù)測(cè)，2025年仍將是充滿挑戰(zhàn)的一年，汽車銷量增長(zhǎng)緩慢，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企利潤(rùn)空間有限，重組措施或?qū)⒊掷m(xù)。
大型零部件供應(yīng)商如博世、采埃孚和法雷奧等，也面臨生產(chǎn)放緩的問(wèn)題，并宣布了大量裁員計(jì)劃。羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢有限公司的研究指出，西方市場(chǎng)新車銷量已達(dá)到或超過(guò)“峰值”，歐洲兩大汽車巨頭的困境正是這一歷史性時(shí)刻的縮影。增長(zhǎng)如今主要存在于亞洲和南美市場(chǎng)。
然而，并非所有歐洲汽車制造商都陷入困境。雷諾便是其中的例外。雷諾通過(guò)增加合作伙伴數(shù)量以降低開發(fā)成本，并推行多車型銷售策略，恢復(fù)了令人滿意的利潤(rùn)率水平，并受到投資者的青睞。雷諾計(jì)劃在2025年憑借電動(dòng)版R5車型發(fā)起市場(chǎng)攻勢(shì)。
同樣，日本豐田與中瑞合資的沃爾沃，憑借混合動(dòng)力和電動(dòng)車型，也在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅增長(zhǎng)。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但雷諾、豐田與沃爾沃等汽車制造商的成功案例表明，通過(guò)創(chuàng)新與策略調(diào)整，歐洲汽車行業(yè)仍有希望走出困境，迎接新的發(fā)展機(jī)遇。
