在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)高歌猛進(jìn)的背景下，2024年前十個(gè)月的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)再度刷新紀(jì)錄，分別達(dá)到977.9萬(wàn)輛和975萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%和33.9%。新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量已占據(jù)汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的39.6%，市場(chǎng)滲透率顯著提升。然而，在這片繁榮景象中，并非所有車(chē)型都能分享到勝利的果實(shí)，部分新車(chē)型上市后的表現(xiàn)令人大跌眼鏡。
沃爾沃EX30作為沃爾沃有史以來(lái)尺寸最小的SUV，在海外市場(chǎng)上風(fēng)光無(wú)限，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻遭遇了滑鐵盧。這款小型純電SUV雖然延續(xù)了沃爾沃的安全性能和環(huán)保理念，并具備年輕消費(fèi)者追求的加速能力，但其高達(dá)20.08萬(wàn)元的起售價(jià)，對(duì)于注重實(shí)用性和高性?xún)r(jià)比的國(guó)內(nèi)小型SUV消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，顯然過(guò)于昂貴。在同等價(jià)位下，消費(fèi)者擁有更多的選擇，而沃爾沃EX30的410km續(xù)航并未形成足夠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。加之新能源汽車(chē)時(shí)代下，沃爾沃的品牌溢價(jià)能力逐漸減弱，品牌力甚至被部分自主品牌超越，EX30自上市以來(lái)月銷(xiāo)量從未突破200輛，市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡。
同樣遭遇市場(chǎng)冷遇的還有奇瑞汽車(chē)旗下高端品牌星途的追風(fēng)PHEV。作為星途沖擊中高端市場(chǎng)的重要車(chē)型，追風(fēng)PHEV今年前十個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為346輛，幾乎處于停產(chǎn)邊緣。相比之下，比亞迪宋PLUS系列在十月就售出了43192輛。追風(fēng)PHEV雖然搭載了奇瑞自主研發(fā)的全新1.5T C-DM插電混動(dòng)系統(tǒng)，具備較高的綜合性能和純電續(xù)航里程，但在緊湊型SUV市場(chǎng)中，面對(duì)比亞迪宋DM-i、深藍(lán)S7、銀河L7等強(qiáng)勁對(duì)手，以及自身品牌長(zhǎng)期低迷導(dǎo)致的低關(guān)注度，追風(fēng)PHEV顯得力不從心，難以吸引消費(fèi)者。
長(zhǎng)城汽車(chē)旗下高端品牌魏牌的拿鐵DHT-PHEV也未能逃脫市場(chǎng)冷遇的命運(yùn)。自2022年7月上市以來(lái)，拿鐵DHT-PHEV的銷(xiāo)量逐漸下滑，今年多數(shù)月份銷(xiāo)量?jī)H為個(gè)位數(shù)，幾乎宣告失敗。盡管拿鐵DHT-PHEV在配置和動(dòng)力上表現(xiàn)不俗，全系標(biāo)配多項(xiàng)高端功能，搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插混系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)到321kW，峰值扭矩達(dá)到762N·m，但高達(dá)22.90-26.30萬(wàn)元的售價(jià)，在緊湊型SUV市場(chǎng)中顯得過(guò)于昂貴。消費(fèi)者更傾向于選擇性?xún)r(jià)比更高的比亞迪宋PLUS DM-i和吉利銀河L7等車(chē)型。拿鐵DHT-PHEV還面臨著發(fā)動(dòng)機(jī)及車(chē)身附件等質(zhì)量問(wèn)題投訴，進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者的疑慮。
這些車(chē)型的市場(chǎng)失利，不僅反映了新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，也暴露了部分車(chē)企在市場(chǎng)洞察、產(chǎn)品定價(jià)、品牌塑造等方面的不足。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下，車(chē)企需要更加注重市場(chǎng)需求的變化，精準(zhǔn)定位產(chǎn)品，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。否則，即使推出了新產(chǎn)品，也難以在市場(chǎng)中立足。
