近期，汽車市場的競爭格局再度引發(fā)關(guān)注，尤其是新興品牌在面對產(chǎn)能與交付挑戰(zhàn)時的應(yīng)對策略。樂道汽車總裁艾鐵成在一次公開場合坦言，公司目前面臨的最大難題并非缺乏訂單，而是難以按時交付車輛。這一困境，與蔚來汽車的賬期問題形成了微妙的對比。
特斯拉全球副總裁陶琳近期在個人社交媒體上透露，特斯拉對供應(yīng)鏈伙伴的付款周期在2024年進一步縮短，目前僅需約90天。盡管她未直接點名其他車企，但市場迅速將這一信息與比亞迪、蔚來、小鵬和理想等車企進行了對比，其中蔚來的賬期被指最長，達到了300天（但蔚來財報顯示實際賬期為30-90天）。這一對比，無疑讓蔚來再次站上了風(fēng)口浪尖。
樂道L60作為蔚來NT3.0平臺下的首款車型，其交付情況備受矚目。艾鐵成在解釋L60交付緩慢時，提到了“架構(gòu)”這一關(guān)鍵詞。他表示，與友商基于成熟架構(gòu)快速推出新車不同，樂道L60采用了一個全新的架構(gòu)，因此在產(chǎn)能爬坡階段遇到了更多挑戰(zhàn)。他進一步指出，如果L60晚一個月發(fā)布，交付量也能過萬。
所謂“架構(gòu)”，在汽車制造領(lǐng)域，是指將造車所需功能模塊化分解，以實現(xiàn)零部件的標準化和共享化。極氪7X基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，該架構(gòu)自2020年發(fā)布以來，已量產(chǎn)了包括極氪7X、極氪001等多款車型，零部件復(fù)用率高達75%-78%。相比之下，樂道L60基于蔚來全新的NT3.0平臺，該平臺在電壓平臺、技術(shù)下放和車型規(guī)劃等方面均有升級，這無疑對供應(yīng)鏈體系提出了新的要求。
然而，盡管蔚來NT3.0平臺帶來了諸多變化，但深入分析后發(fā)現(xiàn)，這些變化對樂道L60供應(yīng)鏈的影響并非如想象中那么大。例如，在車型規(guī)劃方面，蔚來NT3.0平臺雖有新車型規(guī)劃，但發(fā)布及交付時間均在未來幾年，對樂道L60的供應(yīng)鏈不構(gòu)成直接影響。在技術(shù)下放方面，雖然樂道L60采用了多項先進技術(shù)，但這些技術(shù)中，除SkyOS·天樞操作系統(tǒng)外，其余如8295P高性能座艙芯片、純視覺智駕路線和900V電壓平臺等，市場已存在比較成熟的供應(yīng)體系。
那么，樂道L60交付緩慢的真正原因何在？有觀點認為，可能與蔚來較長的賬期影響了上游供應(yīng)商對樂道L60產(chǎn)能支撐的積極性有關(guān)。盡管蔚來財報顯示賬期并未達到300天那么長，但蔚來近幾個季度連續(xù)虧損超過50億元，財務(wù)狀況堪憂，這無疑可能對樂道L60的供應(yīng)鏈造成間接影響。
值得注意的是，與樂道L60相比，小米SU7在交付方面表現(xiàn)出色。盡管小米SU7的交付周期更長，但其在開啟交付當月和次月就完成了超過1.5萬輛的交付數(shù)據(jù)。這主要得益于小米在汽車工廠旁邊提前排列了大量新車，以應(yīng)對交付量和產(chǎn)能爬坡之間的矛盾。相比之下，樂道L60在上市初期庫存車輛不到2000輛，顯示出其在產(chǎn)能儲備方面的不足。
樂道L60在交付方面面臨的挑戰(zhàn)是多方面的，既有新平臺、新產(chǎn)品帶來的供應(yīng)鏈體系震蕩的影響，也可能與蔚來財務(wù)狀況對供應(yīng)鏈支撐力度的影響有關(guān)。未來，樂道汽車如何克服這些挑戰(zhàn)，提升產(chǎn)能和交付效率，將成為市場關(guān)注的焦點。
