在當前多元化的汽車市場中，A級以上車型已超越了單一的城市通勤角色，成為了家庭出行的首選。無論是日常出行、家庭旅游還是長途跋涉，這些車型都需要滿足多樣化的使用需求。然而，隨著使用場景的多樣化，理論上應加劇消費者的續航焦慮問題。
然而，觀察當前市場，A級以上純電轎車與SUV的續航里程并未如預期般顯著增長。例如，在三廂轎車領域，暢銷車型秦PLUS EV的基礎版續航里程為420公里，高續航版也僅為510公里。AION S系列盡管提供了多個續航版本，但銷售主力仍集中在420公里和505公里的低續航版本。
值得注意的是，秦PLUS EV早期曾推出過NEDC工況下600公里續航的版本，按當前CLTC工況標準，其續航里程應能達到650公里以上。然而，如今秦PLUS EV在CLTC工況下的最高續航版本也僅為510公里。這一現象在純電SUV市場同樣存在，宋PLUS EV的主銷版本為520公里續航，而605公里續航版本銷量相對較低。吉利銀河E5、零跑C10等車型也面臨類似情況，盡管500+公里續航版本的銷量高于400+公里版本，但消費者并未因缺乏600公里以上續航版本而減少購買。
不過，隨著車型價格和級別的提升，純電車型的續航里程逐漸增加。15萬元以上的車型，如吉利銀河E8和比亞迪宋L EV，基礎版續航里程已達到550公里，高續航版本則接近660公里。新上市的小鵬P7+更是將起步續航提升至602公里，高續航版本更是達到了710公里。在20萬元價位區間，純電車型的續航基本在600-700公里之間。
當車型起步價超過20萬元時，兩驅版車型的起步續航更是進一步提升到了650公里以上。例如極氪007的兩驅版，續航里程分別為688和870公里，而001兩驅版則起步于722公里。小米SU7的入門版續航也超過了700公里，高續航版本更是超過了800公里。盡管這些高端純電車型在續航里程上表現出色，但除了小米SU7、極氪001等極少數爆款外，大多數大容量電池和超長續航里程的高端純電車型銷量并不理想。最近備受矚目的極氪7X，其續航表現在同價位車型中反而相對普通。
