阿維塔11雙動力車型近日正式上市，其中增程版的價格區(qū)間為27.99萬元至29.99萬元，而純電版則定價在33.99萬元至36.99萬元之間。這款車型的市場熱度頗高，對阿維塔品牌和背后的長安汽車來說，其意義非同小可。
自2022年8月阿維塔品牌首款車型阿維塔11問世以來，長安汽車一直致力于推動品牌的高端化進程。然而，盡管阿維塔11和后續(xù)推出的阿維塔12都傾注了大量心血，但銷量卻始終未能實現(xiàn)顯著突破。直到2023年12月，阿維塔12的上市，這一局面才開始有所改變。
在自主品牌的高端化道路上，吉利、比亞迪等民營企業(yè)表現(xiàn)出色，而長安、東風、上汽等國企則面臨更多挑戰(zhàn)。其中，技術(shù)路線的選擇成為制約長安汽車等國企發(fā)展的一個重要因素。早期，自主高端品牌大多采用純電路線，但隨著市場的演變，增程混動逐漸受到消費者的青睞。理想汽車憑借增程混動技術(shù)路線，成為少數(shù)實現(xiàn)盈利的新勢力車企之一。嵐圖也憑借增程版本車型，銷量連續(xù)三個月突破萬輛。
面對市場變化，阿維塔也調(diào)整了戰(zhàn)略方向。從今年9月起，阿維塔07和阿維塔12先后推出了增程版本，價格也更加親民。阿維塔07的起售價僅為21.99萬元，高配版也不到30萬元。而阿維塔11和阿維塔12的增程版則直接填補了比亞迪20萬元以上插混轎車市場的空白。這一調(diào)整不僅豐富了阿維塔的產(chǎn)品線，也使其在市場上更具競爭力。
押注增程技術(shù)路線的阿維塔，如今已經(jīng)呈現(xiàn)出逐漸向好的發(fā)展態(tài)勢。11月，阿維塔品牌的銷量大幅提升，首次突破萬輛大關(guān)，達到1.16萬輛。這一成績不僅讓阿維塔在市場競爭中站穩(wěn)腳跟，也為長安汽車的高端化之路注入了新的活力。
然而，在沖擊高端化和實現(xiàn)企業(yè)盈利的道路上，阿維塔和長安汽車仍面臨諸多挑戰(zhàn)。大多數(shù)自主新能源汽車品牌目前仍處于虧損狀態(tài)，長安汽車也不例外。今年上半年，長安汽車營收達到767億元，同比增長17%，但凈利潤卻同比下降63%，僅為28億元。阿維塔更是累計凈虧損超過71億元，負債率高達94.46%。
為了改善財務(wù)狀況并推動品牌發(fā)展，阿維塔正積極籌備上市計劃。今年8月，阿維塔以115億元收購了華為引望公司10%的股權(quán)，成為其第二大股東。這一舉措不僅為阿維塔帶來了優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)注入，也為其未來的市場表現(xiàn)增添了信心。眼下，阿維塔正努力提升銷量以實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營，并進一步擺脫虧損困境。
阿維塔科技總裁陳卓表示，長安汽車集團董事會給阿維塔設(shè)定的目標是力爭在2025年第三、四季度實現(xiàn)盈虧平衡。為了實現(xiàn)這一目標，阿維塔正在不斷推出更具競爭力的產(chǎn)品。此次上市的阿維塔11增程車型搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0、長安全棧自研的昆侖增程系統(tǒng)以及寧德時代驍遙超級增·混電池，在產(chǎn)品力上有顯著提升。同時，價格的下探也使其更具市場吸引力，初具爆款潛力。
盡管陳卓承認今年10萬輛的銷售目標可能難以實現(xiàn)，但他對阿維塔的未來充滿信心。他表示，今年銷量達到7萬多輛是大有希望的，而明年的銷售目標則定為22萬多輛。
