在智能汽車技術(shù)的浪潮中，特斯拉Cybercab無人駕駛出租車的發(fā)布無疑為行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿，將智能駕駛技術(shù)推向了新的高度。然而，智能汽車的進(jìn)步不僅僅局限于自動駕駛領(lǐng)域，軟硬件的高度集成以及整車能量的高效智能管理同樣至關(guān)重要。上汽榮威近期推出的DMH超級混動技術(shù)，正是對這一領(lǐng)域的深度探索與創(chuàng)新。
在“DMH技術(shù)云課堂”上，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院的技術(shù)專家詳細(xì)介紹了DMH超級混動系統(tǒng)的核心——動力總成中央集成控制器PICU的研發(fā)歷程。這一“超級大腦”的誕生，不僅標(biāo)志著上汽在整車能量管理上的重大突破，更為消費者帶來了更加經(jīng)濟(jì)、靜謐且動力響應(yīng)迅捷平順的駕駛體驗。
傳統(tǒng)的動力總成控制方案，由于發(fā)動機(jī)控制、整車控制、空調(diào)控制及熱管理控制等五大模塊分散在五個獨立的控制器中，導(dǎo)致了控制信號傳輸延遲和成本的增加。隨著電動化、智能化、集成化的快速發(fā)展，這一傳統(tǒng)方案已難以滿足現(xiàn)代汽車的高性能要求和集成需求。
面對這一挑戰(zhàn)，上汽榮威迎難而上，決心打破外資技術(shù)壁壘，實現(xiàn)動力總成的高度集成。經(jīng)過七年的不懈努力，上汽成功開發(fā)了集成式動力總成控制架構(gòu)，將五大核心模塊集成到一個控制器中，并實現(xiàn)了控制器軟硬件的全棧自主開發(fā)。這一創(chuàng)新成果，不僅為中國智能混動領(lǐng)域帶來了前所未有的解決方案，更彰顯了上汽在技術(shù)創(chuàng)新上的實力與決心。
在發(fā)動機(jī)控制器這一最復(fù)雜、最精密的部分，上汽榮威同樣取得了重大突破。DMH超級混動系統(tǒng)的動力總成中央集成控制器PICU成功集成了發(fā)動機(jī)控制，打破了國內(nèi)發(fā)動機(jī)控制技術(shù)長期被外資壟斷的局面。這使得上汽榮威成為首家實現(xiàn)發(fā)動機(jī)軟件自主研發(fā)并應(yīng)用于混動系統(tǒng)的中國企業(yè)。
高度集成的動力總成系統(tǒng)，為上汽榮威帶來了顯著的優(yōu)勢。PICU不僅節(jié)省了70%的冗余組件，降低了車輛內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲，還提高了運算速度50%，使決策更加高效，運轉(zhuǎn)更加節(jié)能。動力響應(yīng)速度更是快至0.26秒，遠(yuǎn)超同級競品，為用戶帶來了極致的動力體驗。
上汽榮威還自主研發(fā)了多核協(xié)同系統(tǒng)軟件，通過技術(shù)創(chuàng)新將“域”的概念發(fā)揮到極致。在駐車能量管理方面，PICU提供了至高15kW的駐車發(fā)電功率、發(fā)電功率擋位無級可調(diào)、一鍵極速補(bǔ)電等高效功能，為用戶提供了便捷的“移動發(fā)電站”。同時，針對新能源車普遍存在的暈車問題，PICU還融合了智能駕駛性濾波技術(shù)，確保乘客享受到平穩(wěn)舒適的駕乘體驗。
