隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，近年來越來越多的消費者選擇擁抱綠色出行。然而，自2016年起，國家工信部等多部門規(guī)定新能源汽車電池等核心部件需實施8年或12萬公里的質(zhì)保期，這一政策如今正迎來大批車輛的“脫保”考驗。
近期，一位浙江電動車車主公開了一份高達22萬元的電池更換報價單，引發(fā)廣泛關(guān)注。這份賬單揭示了一個令人驚訝的事實：對于某些車型而言，更換電池的費用甚至超過了車輛本身的殘值，這讓不少車主陷入了“換電池還是換車”的兩難選擇。
為了深入了解這一現(xiàn)狀，記者進行了實地探訪。出乎意料的是，即便電池過了保修期，也并不意味著必須立即更換。新漢豐新能源汽車服務(wù)中心的負責(zé)人童成表示，大多數(shù)新能源車的動力電池可以使用8到10年，而實際使用中，電池的壽命受多種因素影響，包括生產(chǎn)廠家、車型以及充放電循環(huán)次數(shù)等。
武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院教授盧熾華進一步指出，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命通常能達到3000到5000次，而三元鋰電池則大約在1000到2000次。這意味著，即使過了保修期，電池仍可能有一定的使用壽命。
出租車司機馮金洲的經(jīng)歷就是一個生動的例子。他的車已經(jīng)跑了46萬公里，電池衰減率僅為20%左右。他表示，以前充滿電能跑380公里，現(xiàn)在依然能跑300多公里，對于日常運營來說影響不大。
然而，當(dāng)電池確實需要更換時，高昂的費用往往讓車主望而卻步。童成透露，動力電池包括多個部分，有時只是某一個部件損壞，有針對性地修理可能只需幾千元，而整體更換則可能高達幾萬元甚至十幾萬元。這也導(dǎo)致了一些車主選擇放棄維修，直接購買新車。
在新能源汽車市場，除了維修電池外，越來越多的車主選擇通過“以舊換新”的方式購買新車。武漢市民顧徐俊就是其中之一。他賣掉了開了7年的混動車，準(zhǔn)備換一輛純電的新能源車。他表示，現(xiàn)在的新能源車不僅續(xù)航更長，還配備了智能輔助駕駛功能和舒適實用的車內(nèi)配置，這讓他對新能源汽車充滿了信心。
在位于武漢經(jīng)開區(qū)的東風(fēng)卓聯(lián)太子湖奕興店，銷售們正忙著接待一波又一波的顧客。該店店長趙潔表示，店內(nèi)60%的訂單來自“以舊換新”活動。她舉例說，一位女士最近參加了該活動，用不到脫保期的東風(fēng)納米BOX新能源車換購了一臺東風(fēng)奕派007，享受了多重補貼，最終只花費了10萬多元。
新能源汽車的快速發(fā)展不僅體現(xiàn)在銷量的增長上，更體現(xiàn)在技術(shù)的進步和服務(wù)的提升上。中國新能源汽車經(jīng)過10年的發(fā)展，在電池技術(shù)、駕駛體驗、功能和服務(wù)管理等方面都取得了質(zhì)的飛躍。例如，嵐圖汽車推出了超長續(xù)航的琥珀電池，蔚來汽車建成了數(shù)千座換電站，東風(fēng)汽車則正在研制新一代高比能固態(tài)電池。
為了增強消費者的信心，不少新能源汽車品牌還提供了延長質(zhì)保期的服務(wù)。雖然這些服務(wù)通常有一定的條件限制，如必須為首任車主所有、車輛使用性質(zhì)必須為非營運等，但對于消費者來說，這無疑是一個值得考慮的選擇。
