隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，近年來(lái)越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇擁抱綠色出行。然而，自2016年起，國(guó)家工信部等多部門規(guī)定新能源汽車電池等核心部件需實(shí)施8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期，這一政策如今正迎來(lái)大批車輛的“脫保”考驗(yàn)。
近期，一位浙江電動(dòng)車車主公開(kāi)了一份高達(dá)22萬(wàn)元的電池更換報(bào)價(jià)單，引發(fā)廣泛關(guān)注。這份賬單揭示了一個(gè)令人驚訝的事實(shí)：對(duì)于某些車型而言，更換電池的費(fèi)用甚至超過(guò)了車輛本身的殘值，這讓不少車主陷入了“換電池還是換車”的兩難選擇。
為了深入了解這一現(xiàn)狀，記者進(jìn)行了實(shí)地探訪。出乎意料的是，即便電池過(guò)了保修期，也并不意味著必須立即更換。新漢豐新能源汽車服務(wù)中心的負(fù)責(zé)人童成表示，大多數(shù)新能源車的動(dòng)力電池可以使用8到10年，而實(shí)際使用中，電池的壽命受多種因素影響，包括生產(chǎn)廠家、車型以及充放電循環(huán)次數(shù)等。
武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院教授盧熾華進(jìn)一步指出，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命通常能達(dá)到3000到5000次，而三元鋰電池則大約在1000到2000次。這意味著，即使過(guò)了保修期，電池仍可能有一定的使用壽命。
出租車司機(jī)馮金洲的經(jīng)歷就是一個(gè)生動(dòng)的例子。他的車已經(jīng)跑了46萬(wàn)公里，電池衰減率僅為20%左右。他表示，以前充滿電能跑380公里，現(xiàn)在依然能跑300多公里，對(duì)于日常運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)影響不大。
然而，當(dāng)電池確實(shí)需要更換時(shí)，高昂的費(fèi)用往往讓車主望而卻步。童成透露，動(dòng)力電池包括多個(gè)部分，有時(shí)只是某一個(gè)部件損壞，有針對(duì)性地修理可能只需幾千元，而整體更換則可能高達(dá)幾萬(wàn)元甚至十幾萬(wàn)元。這也導(dǎo)致了一些車主選擇放棄維修，直接購(gòu)買新車。
在新能源汽車市場(chǎng)，除了維修電池外，越來(lái)越多的車主選擇通過(guò)“以舊換新”的方式購(gòu)買新車。武漢市民顧徐俊就是其中之一。他賣掉了開(kāi)了7年的混動(dòng)車，準(zhǔn)備換一輛純電的新能源車。他表示，現(xiàn)在的新能源車不僅續(xù)航更長(zhǎng)，還配備了智能輔助駕駛功能和舒適實(shí)用的車內(nèi)配置，這讓他對(duì)新能源汽車充滿了信心。
在位于武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)的東風(fēng)卓聯(lián)太子湖奕興店，銷售們正忙著接待一波又一波的顧客。該店店長(zhǎng)趙潔表示，店內(nèi)60%的訂單來(lái)自“以舊換新”活動(dòng)。她舉例說(shuō)，一位女士最近參加了該活動(dòng)，用不到脫保期的東風(fēng)納米BOX新能源車換購(gòu)了一臺(tái)東風(fēng)奕派007，享受了多重補(bǔ)貼，最終只花費(fèi)了10萬(wàn)多元。
新能源汽車的快速發(fā)展不僅體現(xiàn)在銷量的增長(zhǎng)上，更體現(xiàn)在技術(shù)的進(jìn)步和服務(wù)的提升上。中國(guó)新能源汽車經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，在電池技術(shù)、駕駛體驗(yàn)、功能和服務(wù)管理等方面都取得了質(zhì)的飛躍。例如，嵐圖汽車推出了超長(zhǎng)續(xù)航的琥珀電池，蔚來(lái)汽車建成了數(shù)千座換電站，東風(fēng)汽車則正在研制新一代高比能固態(tài)電池。
為了增強(qiáng)消費(fèi)者的信心，不少新能源汽車品牌還提供了延長(zhǎng)質(zhì)保期的服務(wù)。雖然這些服務(wù)通常有一定的條件限制，如必須為首任車主所有、車輛使用性質(zhì)必須為非營(yíng)運(yùn)等，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)值得考慮的選擇。
