近期，歐盟為保護本土汽車制造業，對中國進口的電動汽車實施了高達45.3%的關稅措施，但這一政策并未波及混合動力車型。此舉預計會對中國電動汽車巨頭，如比亞迪等企業，造成一定的市場沖擊。
然而，業內分析人士認為，中國車企不會因此止步，反而將繼續加大在歐洲市場的布局。為減輕關稅負擔，部分中國制造商已開始將生產和組裝環節轉移至歐洲。Counterpoint Research的分析師Murtuza Ali指出，中國原始設備制造商正積極轉向插電式混合動力汽車（PHEV），以此規避歐盟對電池供電電動汽車（BEV）的高額關稅。
據預測，今年中國對歐洲的混合動力汽車出口將增長20%，并有望在明年實現更快速的擴張。自2023年10月起，歐盟對中國電動汽車發起的反補貼調查，以及國內經濟放緩導致的汽車銷量下滑，已促使一些中國車企調整歐洲戰略，更加重視混合動力汽車的出口。
混合動力汽車，以其汽油和電力混合驅動的特點，日益受到消費者的青睞，被視為燃油車和純電動車之間的經濟實用之選。數據表明，從2023年7月至10月，中國對歐洲的混合動力汽車出口量同比激增兩倍多，達到65,800輛，成功扭轉了年初及去年同期的銷量下滑趨勢。
在此期間，插電式混合動力汽車和傳統混合動力汽車的出口占比，從中國對歐洲汽車總銷量的9%提升至18%。相應地，電動汽車的出貨量占比則從62%下降至58%。這一趨勢預計將持續加強。
作為全球最大的汽車出口國，中國正利用其在電動汽車領域的領先地位，加大出口力度，以緩解國內產能過剩的問題。面對美國和加拿大對中國產電動汽車征收的100%關稅，歐洲成為中國汽車制造商的重要出路之一。
為了滿足消費者對更高效、更實惠汽車的需求，中國主要汽車制造商可能會顛覆由歐洲和日本企業主導的歐洲插電式混合動力汽車市場。例如，比亞迪推出了針對歐洲市場的首款插電式混合動力車型Seal U DM-i，這款車型起售價僅為35,900歐元，比大眾和豐田的同類產品更具價格優勢。
據中國官方媒體報道，比亞迪還考慮在匈牙利工廠生產電動汽車和混合動力汽車。上汽集團也表示，盡管其電動汽車面臨歐盟35.3%的最高附加稅率，但公司計劃為歐洲市場推出搭載多種動力系統的產品。
吉利汽車旗下的領克汽車上個月也面向歐洲推出了一款新型插電式混合動力汽車。吉利在回應相關問題時表示，全球汽車制造商正在加大電動混合動力車型的全球推廣力度，這符合消費者的需求和購買趨勢。
值得注意的是，日本汽車制造商也在利用歐洲傳統混合動力汽車的增長機遇，并尋求解決其在中國市場的產能過剩問題。例如，大眾汽車在中國銷量下滑的情況下，仍從中國向歐洲出口了多款混合動力和純電動汽車。
盡管中國混合動力汽車出口的增加可能會加劇歐洲市場的價格競爭，但一些專家警告稱，中國企業可能會更加謹慎，以避免引發歐盟的新一輪關稅措施。
