隨著新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，近年來，越來越多的消費(fèi)者選擇擁抱綠色出行。然而，自2016年起實(shí)施的8年或12萬公里質(zhì)保期政策，讓2024年成為大批新能源汽車“脫保”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這一變化，不僅引發(fā)了車主們對(duì)電池更換成本的擔(dān)憂，也促使行業(yè)內(nèi)外對(duì)新能源汽車售后服務(wù)進(jìn)行了深入的思考。
不久前，浙江一位電動(dòng)車車主遭遇了電池更換的高昂報(bào)價(jià)，高達(dá)22萬元的費(fèi)用令人咋舌，甚至超過了車輛本身的剩余價(jià)值。這一事件迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引發(fā)了廣泛討論：面對(duì)高昂的電池更換費(fèi)用，車主們是該選擇繼續(xù)維修，還是直接換購新車？
事實(shí)上，即便質(zhì)保期已過，并不意味著新能源汽車的電池就走到了生命的盡頭。新漢豐新能源汽車服務(wù)中心的童成老板透露，大多數(shù)新能源汽車的動(dòng)力電池在實(shí)際使用中，壽命往往能超過8年，部分車型的電池甚至能用到10年以上。電池的壽命主要受充放電循環(huán)次數(shù)的影響，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在循環(huán)壽命上存在差異，前者可達(dá)3000到5000次，后者則在1000到2000次之間。
在武漢的一家華為旗艦店內(nèi)，新能源車展示區(qū)吸引了眾多消費(fèi)者的目光。盡管質(zhì)保期已過，但并不意味著電池就無法維修或更換。童成表示，動(dòng)力電池由多個(gè)部件組成，有時(shí)只需更換部分損壞的部件，費(fèi)用相對(duì)較低。而一旦選擇整體更換，成本則會(huì)大幅上升。對(duì)于已經(jīng)停產(chǎn)的電池，還可以采用梯次利用的方式，以降低更換成本。
在“以舊換新”政策的推動(dòng)下，越來越多的消費(fèi)者選擇了換購新車。武漢市民顧徐俊就是其中之一，他賣掉了開了7年的混動(dòng)車，準(zhǔn)備換購一輛純電的新能源車。他表示，現(xiàn)在的新能源車不僅續(xù)航里程更長(zhǎng)，還配備了智能輔助駕駛功能和舒適的車內(nèi)配置，這些都是他選擇換購的重要原因。在東風(fēng)卓聯(lián)太子湖奕興店，銷售們忙碌的身影見證了這一趨勢(shì)，店內(nèi)60%的訂單都來自以舊換新。
出租車司機(jī)馮金洲更是新能源汽車發(fā)展的直接受益者。自2015年起，他就開著比亞迪E6接送乘客，每公里成本僅為0.22元，遠(yuǎn)低于燃油車的0.49元。2021年，他的公司又換成了續(xù)航更長(zhǎng)的比亞迪秦，進(jìn)一步降低了運(yùn)營(yíng)成本。新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，讓他在行業(yè)內(nèi)贏得了良好的口碑。
為了應(yīng)對(duì)消費(fèi)者對(duì)電池壽命和更換成本的擔(dān)憂，新能源汽車企業(yè)紛紛推出了新技術(shù)和新策略。嵐圖汽車推出了超長(zhǎng)續(xù)航的琥珀電池，蔚來汽車則建成了數(shù)千座換電站，實(shí)現(xiàn)了快速換電。東風(fēng)汽車正在研制的新一代高比能固態(tài)電池，更是將續(xù)航里程提升到了1000公里以上，即使在零下30℃的極端環(huán)境下，電池容量保持率也能超過80%。
除了技術(shù)創(chuàng)新，延長(zhǎng)質(zhì)保期也成為了新能源汽車企業(yè)的新策略。不少品牌提供了整車或三電系統(tǒng)終身質(zhì)保服務(wù)，雖然需要滿足一定的條件，但這一舉措無疑為消費(fèi)者提供了更多的保障和信心。在新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)們正通過不斷創(chuàng)新和完善售后服務(wù)體系，來贏得消費(fèi)者的信任和支持。
