近期，關(guān)于燃油車命運(yùn)的討論在中國汽車行業(yè)內(nèi)愈演愈烈，這一話題的引爆點(diǎn)源自工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在重慶某論壇上的發(fā)言。郭副司長的言論如同一石激起千層浪，讓人們不禁思考：如果燃油車真的退出歷史舞臺，中國汽車業(yè)將會(huì)面臨怎樣的變革？
首先，從消費(fèi)端來看，燃油車的消失將直接導(dǎo)致汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)的稅收銳減。當(dāng)前，新能源車主享受著免購置稅、免路橋費(fèi)等優(yōu)惠政策，但這些優(yōu)惠若失去燃油車的稅收支撐，恐難以為繼。實(shí)際上，燃油車與新能源車之間存在著一條隱形的“補(bǔ)貼鏈”，燃油車車主在某種程度上補(bǔ)貼著新能源車車主。一旦燃油車產(chǎn)業(yè)遭遇重挫，這條補(bǔ)貼鏈將受到嚴(yán)重沖擊，新能源車主的“免費(fèi)午餐”或?qū)⒉辉佟?/p>
其次，從企業(yè)端審視，燃油車的衰退將引發(fā)汽車企業(yè)的銷量滑坡，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)能過剩和裁員潮。這不僅會(huì)對汽車企業(yè)造成重創(chuàng)，還會(huì)波及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，引發(fā)廣泛的社會(huì)問題。因此，燃油車的存亡并非僅僅關(guān)乎一個(gè)產(chǎn)業(yè)，而是牽動(dòng)著中國汽車業(yè)的整體脈絡(luò)。
再者，從產(chǎn)業(yè)鏈端分析，燃油車的打壓將加劇供應(yīng)鏈的競爭，對產(chǎn)品質(zhì)量提出更高要求。供應(yīng)商可能會(huì)頻繁收到降價(jià)要求，這無疑是對供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的一大考驗(yàn)。在這樣的背景下，燃油車產(chǎn)業(yè)的“內(nèi)卷”或許會(huì)比現(xiàn)在更加嚴(yán)重。
然而，令人費(fèi)解的是，盡管燃油車產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)實(shí)中占據(jù)重要地位，但在網(wǎng)絡(luò)輿論場上卻常常遭受“矮化”和“污名化”。一些新能源車企通過貶低燃油車來提升自己的品牌形象，這種做法不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，也加劇了燃油車車主的社交壓力。實(shí)際上，燃油車在市場上的表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，尤其是在一些特定場景下，燃油車更是無可替代。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1-10月，新能源乘用車零售銷量雖然同比增長了39.8%，滲透率達(dá)到52%，但燃油車依然占據(jù)著48%的市場份額。雖然新能源汽車銷量持續(xù)走高，但純電動(dòng)車的份額占比正在走低，帶內(nèi)燃機(jī)的車型（包括燃油車、插混、增程式等）仍然是市場上的主流。
在技術(shù)上，燃油車也并未落后。近年來，國內(nèi)車企在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率方面取得了顯著進(jìn)步，從最初的40%以下提升到了現(xiàn)在的45%、46%。同時(shí)，燃油車也在智能化方面不斷突破，L2+級的智能駕駛輔助、高階的智能座艙技術(shù)等都已經(jīng)在燃油車上得到應(yīng)用。
面對燃油車與新能源車的爭議，回歸“油電同權(quán)”成為了業(yè)界的共識。這不僅是為了保障燃油車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，也是為了推動(dòng)中國汽車業(yè)向低碳、環(huán)保的方向邁進(jìn)。堅(jiān)持發(fā)展多能源路線，才能實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的良性生態(tài)。同時(shí)，“油電同權(quán)”也有助于避免燃油車體系快速滑坡，對產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定造成沖擊。
從全球市場的角度來看，“油電同權(quán)”也有助于提升中國燃油車在全球市場的競爭力。畢竟，在全球范圍內(nèi)，燃油車及其衍生車型仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位。中國要成為全球汽車強(qiáng)國，離不開燃油車和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展。
燃油車的命運(yùn)并非一成不變。在“油電同權(quán)”的理念下，燃油車有望獲得更加公平的對待和發(fā)展機(jī)會(huì)。中國汽車業(yè)是一個(gè)龐大的生態(tài)體系，燃油車與新能源車都是這個(gè)體系中的重要組成部分。只有讓兩者在公平競爭的環(huán)境中相互促進(jìn)、共同發(fā)展，才能推動(dòng)中國汽車業(yè)走向更加繁榮的未來。
