近日，關(guān)于燃油車命運(yùn)的討論在中國汽車行業(yè)內(nèi)再度升溫。這一輪熱議的導(dǎo)火索，是工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在重慶某論壇上的發(fā)言，他的話語引發(fā)了業(yè)界對未來汽車市場格局的深刻思考。
首先，從消費(fèi)端來看，若燃油車持續(xù)受到打壓，各地的汽車消費(fèi)稅收將面臨銳減。目前，新能源車主享受著免購置稅、免路橋費(fèi)等優(yōu)惠政策，但這些優(yōu)惠可能會隨著燃油車市場的萎縮而減少甚至消失。實(shí)際上，燃油車產(chǎn)業(yè)一直在補(bǔ)貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)，燃油車車主也在間接補(bǔ)貼新能源車主。一旦燃油車產(chǎn)業(yè)遭遇重創(chuàng)，這種補(bǔ)貼鏈將面臨斷裂，新能源車主的“免費(fèi)午餐”或?qū)⒉辉佟?/p>
在汽車企業(yè)層面，燃油車的銷量下滑將導(dǎo)致嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，進(jìn)而引發(fā)裁員和失業(yè)等社會問題。這種局面將對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成沖擊，形成多輸?shù)谋瘎 Ｍ瑫r，在供應(yīng)鏈端，燃油車產(chǎn)業(yè)的萎縮將使供應(yīng)商面臨更大的降價壓力，品質(zhì)考驗也將更加嚴(yán)峻。
然而，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，燃油車在市場上的地位依然穩(wěn)固。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年1-10月，新能源乘用車零售銷量雖然同比增長39.8%，滲透率達(dá)到52%，但燃油車仍然占據(jù)著48%的市場份額，幾乎與新能源車平分秋色。更值得注意的是，雖然新能源汽車銷量持續(xù)增長，但純電動車的份額占比正在下降，帶內(nèi)燃機(jī)的車型（包括燃油車、插混、增程式等）在市場上仍是主流。
在技術(shù)層面，燃油車也并未落后。近年來，國內(nèi)車企如廣汽、比亞迪、吉利、奇瑞等都在不斷提升燃油發(fā)動機(jī)的熱效率，從最初的40%以下發(fā)展到現(xiàn)在的45%、46%。同時，燃油車在智能化領(lǐng)域也取得了顯著進(jìn)展，L2+級的智能駕駛輔助、高階智能座艙等技術(shù)已經(jīng)在自主和合資品牌的燃油車上得到應(yīng)用。
燃油車在特定環(huán)境下的優(yōu)勢依然明顯。在寒冷或炎熱的地區(qū)，燃油車能夠給用戶帶來更加可靠的出行體驗。因此，盡管新能源汽車在輿論場上占據(jù)優(yōu)勢，但燃油車在市場上的表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。
面對這一現(xiàn)狀，有聲音呼吁回歸“油電同權(quán)”。這一觀點(diǎn)認(rèn)為，在新能源汽車已經(jīng)完成市場化成長之后，應(yīng)該給予燃油車和新能源車同等的待遇。這不僅可以避免燃油車體系被迫快速滑坡對產(chǎn)業(yè)鏈造成沖擊，還可以促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康、穩(wěn)定發(fā)展。同時，“油電同權(quán)”也有助于中國燃油車在全球市場上更具競爭力。
實(shí)際上，從國家推出的汽車以舊換新政策來看，已經(jīng)不分油電地提振了汽車消費(fèi)。這一政策在某種程度上也為今后的“油電同權(quán)”奠定了基礎(chǔ)。因此，有理由相信，燃油車在未來的汽車市場中仍將占據(jù)一席之地。
燃油車在中國汽車市場中的地位依然穩(wěn)固，其技術(shù)實(shí)力和市場表現(xiàn)也不容小覷。隨著“油電同權(quán)”的呼聲越來越高，未來燃油車有望獲得更加公平的待遇，繼續(xù)在汽車市場中發(fā)揮重要作用。
