近年來，隨著各大車企和電池制造商紛紛宣布在鋰電池技術和熱管理技術上的突破，公眾對于電動汽車的低溫續航能力抱有了更高的期待。半固態電池、新型電池封裝技術、以及高效熱管理系統等創新名詞頻現，似乎預示著電動汽車將徹底告別冬日續航焦慮。然而，事實是否真的如此呢？
為了驗證這些新技術在實際應用中的效果，一項針對電動汽車低溫續航能力的測試在近期進行。測試環境分為低溫區和寒冷區，分別模擬5到15攝氏度、-20到-15攝氏度的氣候條件。測試項目涵蓋了續航達成率、百公里能耗以及30%-80%的快充時間，全方位評估車輛在極端溫度下的性能表現。
測試的焦點集中在寒冷區，每輛車在暖房充滿電后，由三名乘客乘坐，并開啟23度自動空調暖風，駕駛模式設定為節能模式，動能回收調至最強。測試路線結合了中低速和中高速路況，直至車輛續航耗盡或動力受限時結束。車內溫度計實時記錄溫度，確保測試數據的準確性。
測試結果顯示，無論是經濟型小車還是中高端SUV，所有車型在寒冷環境下的續航達成率均遠低于預期，普遍出現“腰斬”現象，部分車型表現甚至更差。例如，在10萬以內的純電動小車中，比亞迪海鷗和吉利星愿雖然表現相對較好，但續航達成率也僅分別為44%和46.3%。
在10萬級純電家轎中，比亞迪秦PLUS EV和小鵬MONA M03的續航達成率分別為52.9%和45.8%，盡管秦PLUS EV表現稍好，但仍未突破50%大關。而在10萬級純電SUV中，銀河E5以53.9%的續航達成率位居榜首，奇瑞ICAR 03T則以43.2%墊底。
在20萬級純電SUV中，極氪7X以51.7%的續航達成率領先，特斯拉Model Y則以41.6%的表現墊底。同樣，在純電轎車組中，小米SU7和智己L6的續航達成率接近47.5%，而特斯拉Model 3和享界S9則分別以38.6%和39.2%的成績墊底，無一車型達到50%的續航達成率。
盡管測試條件并非極端苛刻，零下15度的氣溫在北方冬季也并不罕見，但車輛的實際表現仍讓人失望。盡管車企和電池廠不斷宣傳技術進步，但在低溫續航方面，電動汽車似乎并未取得實質性突破。對于北方地區的消費者而言，增程式和插電式混合動力車型或許仍是更為穩妥的選擇。
