比亞迪在2024年的市場表現(xiàn)無疑成為了業(yè)界的焦點(diǎn)，其全年銷量已傲然突破了375萬輛大關(guān)，特別是在11月份，單月銷量就超過了50萬輛，這一成績不僅讓比亞迪在新能源領(lǐng)域一騎絕塵，也預(yù)示著其年銷400萬輛的目標(biāo)正穩(wěn)步逼近。
比亞迪旗下的兩大銷售網(wǎng)絡(luò)——海洋網(wǎng)與王朝網(wǎng)，繼續(xù)扮演著銷量支柱的角色。這兩個(gè)系列憑借豐富的產(chǎn)品線、親民的價(jià)格以及出色的經(jīng)濟(jì)性，成功占據(jù)了國內(nèi)新能源市場的半壁江山。特別是DM-i車型，其市場表現(xiàn)尤為搶眼，11月份銷量高達(dá)305,938輛，相比之下，EV車型雖然也有海豚、海鷗、元PLUS等熱門車型加持，但銷量仍稍遜一籌，達(dá)到了198,065輛。這也顯示出比亞迪在純電領(lǐng)域的市場布局仍有待進(jìn)一步加強(qiáng)。
然而，比亞迪并未停下前進(jìn)的腳步。近期，一款全新的純電車型悄然曝光，這不僅被視為比亞迪對純電市場發(fā)起的新一輪攻勢，更讓業(yè)界對其未來的市場表現(xiàn)充滿了期待。這款新車目前仍處于原型測試階段，但從曝光的圖片來看，其前后大燈的設(shè)計(jì)已經(jīng)透露出了比亞迪“Dragon Face”的設(shè)計(jì)語言。盡管細(xì)節(jié)尚不完整，但已經(jīng)足以引發(fā)外界的猜測和討論。
關(guān)于這款新車的身份，目前仍然是一個(gè)謎。比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓雖然曾提及海豹IP將推出一款全新的休旅車，并構(gòu)建“5678”體系，但并未明確提及這款新車。因此，有業(yè)內(nèi)人士猜測，這款新車可能屬于王朝網(wǎng)的布局，而非海洋網(wǎng)。結(jié)合新車尺寸略小于秦PLUS的信息，更有觀點(diǎn)認(rèn)為，這款新車可能就是煥新的秦EV。
作為比亞迪的一款入門級車型，這款新車無疑將面向那些追求性價(jià)比的消費(fèi)者。雖然技術(shù)配置上可能不會(huì)過于驚艷，但比亞迪一定會(huì)盡可能提升配置水平，以滿足消費(fèi)者的需求。據(jù)悉，這款新車將采用e平臺(tái)3.0等先進(jìn)技術(shù)，預(yù)計(jì)將在明年正式推出，價(jià)格可能在10萬元以內(nèi)。這一價(jià)格策略無疑將讓比亞迪在入門級汽車市場，尤其是純電轎車領(lǐng)域，擁有更強(qiáng)的競爭力。
在燃油車市場，比亞迪面臨著來自合資品牌的激烈競爭。然而，比亞迪并未選擇正面硬剛，而是采取了錯(cuò)位競爭的策略。通過推出更低價(jià)的純電轎車，比亞迪成功搶占了市場份額。海豚、海鷗、元PLUS等低價(jià)電動(dòng)車的熱銷，已經(jīng)證明了這一策略的有效性。可以預(yù)見，隨著這款全新純電車型的推出，比亞迪在入門級汽車市場的地位將進(jìn)一步鞏固。
