新能源車市場正經歷一場深刻的變革，其中混動車型的造車理念正逐漸趨同于智能手機的發展路徑。這一趨勢不僅體現在車輛智能化程度的提升上，更顯著地反映在對電池容量的重視上。
近年來，各大車企推出的混動車型紛紛加大了電池配置。例如，2024款零跑C11增程版，其電池容量最大可達300公里續航，而深藍S07則采用了3C超充技術，最大續航也達到了285公里。這些數字雖不及純電動車六七百公里的續航水平，但相比之前同級別的混動車型，已經有了顯著提升。
不僅如此，插混車型也在電池配置上進行了升級。例如，今年新推出的騰勢Z9GT，其純電里程已經接近之前理想L6的水平，而吉利領克08emp的純電續航也達到了245公里。理想L9新款車型的純電續航更是從215公里提升到了280公里，漲幅超過30%。
業內人士普遍認為，混動車型的發展趨勢是“大電池小油箱”。阿維塔副總胡成太就公開表示，增程車的未來肯定是朝著這一方向發展的。然而，這一趨勢也帶來了新的續航焦慮。
盡管純電動車的續航和充電問題一直是消費者關注的焦點，但混動車型的小電池配置卻帶來了新的挑戰。許多消費者因為里程焦慮而選擇混動車型，但混動車型的小電池容量卻難以滿足他們的日常需求。據調查，超過68%的混動車主每天市區通勤距離在50公里以內，其中超過70%的人選擇使用純電模式。然而，許多混動車型的純電續航卻不足200公里，甚至低于100公里。
為了解決這一問題，車企們紛紛開始加大電池配置。然而，這并非易事。一方面，電池成本高昂，加大電池配置會增加車輛成本；另一方面，插混車型在設計上比增程車型更為復雜，難以容納大電池。因此，盡管大電池混動車型在市場上受到歡迎，但并非所有車企都能跟進。
不過，隨著電池價格的下降和技術的進步，大電池混動車型正逐漸成為市場主流。據數據顯示，電池價格在過去一年中降幅達到55%左右，使得大電池配置的成本大幅降低。同時，隨著消費者對“多用電少用油”需求的增加，大電池混動車型在市場上越來越受歡迎。
在這一趨勢下，許多車企開始調整產品策略。例如，零跑汽車憑借大電池增程車型C10和C11的成功，實現了從虧損到盈利的轉變。而吉利、長城等車企也在積極研發大電池混動車型，以滿足市場需求。一些動力電池上游廠家也開始重視混動車型的大電池配置，推出了專用電池和快充技術。
然而，并非所有市場都適合大電池混動車型。在10萬元左右甚至以下的市場中，由于成本限制和消費者需求的不同，小電池插混車型仍然具有一定的競爭力。在一些追求性能和越野的小眾市場中，大油箱車型仍然受到消費者的青睞。
