在新能源汽車領域，一個顯著的趨勢正在顯現：混動車，尤其是增程式和插電式混合動力車型，正越來越像智能手機那樣，注重電池容量的提升。這一變化不僅體現在新車型的推出上，更反映在消費者對續航能力的迫切需求上。
近年來，多家車企紛紛推出了搭載大容量電池的混動車型。例如，2024款零跑C11增程版，其電池容量最大可達300公里；而深藍S07則采用了3C超充技術，純電續航里程也達到了285公里。這些車型的出現，無疑為消費者提供了更多選擇，同時也預示著混動車市場正朝著大容量電池的方向發展。
值得注意的是，這一趨勢并非僅限于新興品牌。傳統車企也在積極跟進，如騰勢Z9GT的純電里程已經接近一些同級別的增程式車型；吉利領克08emp的純電續航也達到了245公里。這些車型的推出，不僅豐富了市場選擇，也推動了混動車技術的進步。
然而，隨著電池容量的提升，消費者也面臨著新的續航焦慮。一方面，純電車型的續航和充電問題仍然是消費者關注的焦點；另一方面，混動車雖然解決了純電車型的續航問題，但小電池容量又帶來了新的不便。因此，消費者對于大容量電池的混動車型需求日益迫切。
車企顯然也意識到了這一點。阿維塔副總胡成太就曾表示，增程車的趨勢是“大電池小油箱”。這一觀點得到了市場的驗證。理想汽車就是一個典型的例子。盡管其車型被一些人戲稱為“冰箱彩電奶爸車”，但憑借大容量電池和優秀的用戶體驗，理想汽車在市場上取得了不俗的成績。今年前10個月，理想汽車銷量達到了39.3萬輛，同比增長38.2%。
然而，并非所有車企都能像理想那樣輕松實現大容量電池的普及。電池成本的居高不下是制約這一趨勢的重要因素之一。不過，隨著新能源產業的快速發展和電池技術的進步，電池價格已經開始呈現下降趨勢。這一變化為車企提供了更多可能，也推動了混動車市場向大容量電池方向發展。
除了電池成本外，插混車在設計上也面臨著一些挑戰。由于插混發動機的體積和難度相對較大，使得插混車很難像增程車那樣輕松塞進去一整塊大電池。不過，這并不意味著插混車無法向大容量電池方向發展。事實上，一些車企已經開始嘗試通過優化設計和提升技術來解決這一問題。
