隨著綠色出行理念的深入人心，新能源汽車市場近年來呈現出蓬勃發展的態勢。然而，一個不容忽視的現實問題逐漸浮出水面：2024年，大批早期購買的新能源汽車正面臨質保期到期的考驗，特別是那些自2016年起享受8年或12萬公里質保政策的車輛。這一變化不僅觸動了車主們的敏感神經，還引發了行業內外對新能源汽車售后服務體系的深刻反思。
近期，一起發生在浙江的電動車電池更換事件在網絡上引起了軒然大波。一位車主因電池更換費用高達22萬元而陷入兩難境地，這一數字甚至超過了車輛當前的剩余價值。此事件迅速成為公眾熱議的焦點，車主們紛紛探討在高昂的維修費用面前，是選擇繼續維修舊車還是換購新車更為劃算。
然而，據新漢豐新能源汽車服務中心的童成老板透露，新能源汽車的動力電池壽命往往超過質保期所限。在實際使用中，大多數車型的動力電池能夠使用8年以上，部分高端車型甚至能用到10年以上。電池壽命的長短主要受充放電循環次數的影響，磷酸鐵鋰電池的循環壽命可達3000到5000次，而三元鋰電池則在1000到2000次之間。這意味著，即使質保期已過，車主們也不必過分擔憂電池壽命問題。
在武漢的一家華為旗艦店內，新能源車展示區吸引了大量消費者的駐足。店內的銷售人員介紹，即使質保期結束，電池仍然可以通過維修或更換部分損壞部件來延長使用壽命，費用相對較低。對于已經停產的電池型號，還可以采用梯次利用的方式，進一步降低更換成本。這一消息無疑為車主們提供了更多選擇，緩解了他們的焦慮情緒。
在“以舊換新”政策的推動下，越來越多的消費者選擇了換購新車。武漢市民顧徐俊便是其中之一。他將自己開了7年的混動車賣掉，準備換購一輛純電的新能源車。顧徐俊表示，現在的新能源車不僅續航里程大幅提升，還配備了智能輔助駕駛系統和舒適的車內配置，這些都是他選擇換購的重要原因。在武漢東風卓聯太子湖奕興店內，銷售人員忙碌的身影見證了這一消費趨勢的轉變。店內60%的訂單都來自于以舊換新的消費者。
出租車司機馮金洲也是新能源汽車發展的直接受益者。自2015年起，他便駕駛著比亞迪E6穿梭在城市的大街小巷。憑借每公里僅0.22元的運營成本，他的出租車在行業內脫穎而出，遠低于燃油車的0.49元每公里成本。2021年，他的公司又換成了續航更長的比亞迪秦，進一步降低了運營成本。馮金洲表示，新能源汽車的經濟性和環保性不僅讓他贏得了乘客的好評，還讓他在行業內樹立了良好的口碑。
