在國內新能源汽車市場中，零跑汽車以其獨特的定位和策略脫穎而出，成為了備受矚目的品牌。該品牌主打高配置、低價格的產品路線，被業界親切地稱為“小理想”。隨著市場對零跑品牌理念的逐漸接納，其銷量也呈現出穩步增長的態勢。據最新數據顯示，零跑汽車在11月份的銷量成功突破了4萬輛大關，這一成績無疑為其未來的發展奠定了堅實的基礎。
為了進一步提升產品競爭力，零跑汽車近日宣布了一項針對零跑C01和零跑C11兩款車型的煥新升級計劃。此次升級的重點在于座艙芯片的更換，零跑將把這兩款車型的座艙芯片升級為當前市場上最先進的8295P芯片。為了回饋老車主的支持，零跑還特別推出了1999.9元的驚喜優惠價。這一舉措不僅彰顯了零跑對老車主的關懷，也體現了其在技術升級方面的決心。
然而，對于這一升級計劃，也有部分車主表示了疑問。他們認為，如果零跑真的關心老車主，就應該直接免費升級8295P芯片，而不是收取額外費用。對此，業內人士指出，零跑汽車的價格策略本身就已經非常親民，如零跑C16這款中大型SUV，其入門純電續航里程達到200公里，車身長度更是達到了4915mm，但價格卻僅在15.58-18.58萬元之間。因此，在毛利率有限的情況下，零跑汽車很難承擔免費更換芯片的巨大成本。
相比之下，零跑汽車1999.9元的升級價格顯得尤為良心。據了解，同樣是更換8295P芯片，小鵬汽車此前發起的眾籌價格高達4999元，比零跑的方案貴了整整3000元。這一對比無疑凸顯了零跑汽車在價格方面的誠意和優勢。
隨著新能源汽車技術的快速發展，尤其是大模型和AI功能的不斷上車，對座艙芯片的算力要求也越來越高。然而，國內新能源汽車的迭代速度卻異常迅猛，導致很多車主剛剛購買的新車，在不久的將來就可能面臨座艙芯片落后的問題。去年，給車輛座艙搭載8155芯片還是一種流行趨勢，但今年，很多新車已經搭載了算力更強的8295P芯片，8155芯片的算力限制已經日益凸顯。
在這種情況下，車企對老車主的態度就顯得尤為重要。有的車企對用戶的算力需求置若罔聞，完全沒有更換更高算力芯片的打算；有的車企則借機賺取額外的利潤。而零跑汽車則選擇以成本價幫助用戶提升座艙體驗，這種做法無疑值得其他車企學習和借鑒。
