近年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了顯著的變革與發(fā)展。特別是在2000年至2010年期間，汽車行業(yè)步入了高速成長(zhǎng)的黃金時(shí)代，年銷量復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)24.1%。然而，自2010年后，市場(chǎng)增速逐漸放緩。2018年，受多重因素影響，包括宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、消費(fèi)者預(yù)期收入下滑以及購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的退出，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)遭遇了首次銷量下滑。
幸運(yùn)的是，在政策的有力推動(dòng)下，2020年后汽車行業(yè)開始逐步復(fù)蘇。自那時(shí)起，銷量穩(wěn)步提升，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了5.9%，整體呈現(xiàn)出穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)程在全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位，月度乘用車電動(dòng)化率已超過50%，遠(yuǎn)超全球平均水平。
與此同時(shí)，自主品牌在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的份額也在逐年攀升。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2023年全年自主品牌市占率達(dá)到了51.9%，而德系、日系、美系和韓系的市場(chǎng)份額則分別為19.9%、17.0%、7.9%和1.5%，均較2021年有所下降。這一趨勢(shì)的背后，是自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，通過不斷提升性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，逐漸贏得了消費(fèi)者的青睞。特別是在電動(dòng)智能化領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)車企憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了市場(chǎng)的絕大部分份額。
汽車出口也成為了中國(guó)汽車行業(yè)的一大亮點(diǎn)。近年來，得益于自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，國(guó)內(nèi)汽車出口保持了較高的景氣度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年1至10月，汽車出口量達(dá)到了485.5萬輛，同比增長(zhǎng)23.8%。其中，新能源車出口量為81.9萬輛，同比增長(zhǎng)13%。從出口均價(jià)來看，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)和插混乘用車的單車均價(jià)分別達(dá)到了2萬美元和2.5萬美元左右，遠(yuǎn)高于整體乘用車1.5萬美元左右的均價(jià)。
從出口市場(chǎng)來看，亞洲和歐洲是中國(guó)汽車出口的主要目的地。2023年，對(duì)歐洲和亞洲的出口銷量占比分別為37%和34%。其中，歐洲市場(chǎng)的出口占比持續(xù)提升，從2020年的16%增長(zhǎng)至2023年的37%。而在新能源車方面，亞洲和歐洲市場(chǎng)更是成為了中國(guó)車企的重點(diǎn)布局區(qū)域。2023年，對(duì)歐洲和亞洲的新能源車出口銷量占比分別達(dá)到了41%和42%。
盡管近期部分國(guó)家和地區(qū)對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的汽車加征了關(guān)稅，引發(fā)了對(duì)海外出口的擔(dān)憂。但總體來看，這一政策主要針對(duì)電動(dòng)汽車。而國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車憑借其卓越的產(chǎn)品力和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)上依然具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。除歐盟外，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的主要出口市場(chǎng)并未出臺(tái)較重的加征關(guān)稅政策。對(duì)于歐洲市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)車企也可以通過在本地建設(shè)產(chǎn)能來規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。
