近日，一封來(lái)自比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營(yíng)官何志奇的郵件引起了廣泛關(guān)注。郵件中，何志奇向比亞迪的供應(yīng)鏈合作伙伴提出了一個(gè)要求，即希望從2025年1月1日起，供應(yīng)鏈成本能夠降低10%，以增強(qiáng)比亞迪在乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)這一要求，比亞迪公關(guān)部負(fù)責(zé)人隨后澄清，此舉并非強(qiáng)制，而是通過(guò)協(xié)商的方式推進(jìn)。
比亞迪提出的這一降價(jià)要求，在汽車行業(yè)乃至其他多個(gè)行業(yè)中，其實(shí)并不罕見(jiàn)。每年，基于采購(gòu)量的增加，企業(yè)都會(huì)與供應(yīng)商進(jìn)行價(jià)格談判，以尋求更優(yōu)惠的采購(gòu)條件。比亞迪方面表示，此次降價(jià)要求是基于未來(lái)采購(gòu)規(guī)模的擴(kuò)大而提出的。例如，如果原本的采購(gòu)量是1000件，而未來(lái)計(jì)劃提升到10000件，那么在這種采購(gòu)規(guī)模的提升下，要求供應(yīng)商降價(jià)，便顯得合情合理。畢竟，在日常消費(fèi)中，消費(fèi)者也會(huì)因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)數(shù)量的增加而嘗試與商家討價(jià)還價(jià)。
對(duì)于消費(fèi)者而言，比亞迪與供應(yīng)商的議價(jià)行為若能帶來(lái)實(shí)際的價(jià)格優(yōu)惠，無(wú)疑是一個(gè)好消息。有消息稱，比亞迪計(jì)劃在12月調(diào)整銷售政策，部分車型將提供1000至3000元的小幅優(yōu)惠。這一舉措，無(wú)疑是對(duì)消費(fèi)者的一種回饋。
比亞迪之所以采取這樣的策略，背后有著深刻的行業(yè)背景。隨著歐美對(duì)中國(guó)企業(yè)關(guān)稅政策的收緊，2025年的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。比亞迪，作為新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者，一直被譽(yù)為“價(jià)格屠夫”。今年年初，比亞迪便以“電比油低”的口號(hào)，將旗下插混車型的價(jià)格打入了8萬(wàn)元以下的區(qū)間，率先掀起了2024年的價(jià)格戰(zhàn)。
從比亞迪的一系列舉措來(lái)看，2025年的價(jià)格戰(zhàn)，很可能仍將由比亞迪率先發(fā)起。作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)航者，比亞迪敢于嘗試和創(chuàng)新，盡管這些舉措在當(dāng)下看來(lái)可能充滿挑戰(zhàn)，但消費(fèi)者往往能從中受益。然而，價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的行業(yè)利潤(rùn)率下降，也是不容忽視的問(wèn)題。據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1至9月，汽車行業(yè)的整體利潤(rùn)率僅為4.6%，遠(yuǎn)低于工業(yè)平均水平的6.1%。
新能源汽車市場(chǎng)的淘汰賽已經(jīng)全面展開(kāi)，各大車企都在努力尋求突破。比亞迪的降價(jià)策略，既是其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，也是對(duì)整個(gè)行業(yè)格局的挑戰(zhàn)。在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，哪些企業(yè)能夠脫穎而出，哪些又將面臨困境，都將成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
