近日，廣汽集團與華為攜手宣布了一項重大的智能汽車戰(zhàn)略合作計劃。此次合作的核心是，廣汽將在現(xiàn)有的傳祺、埃安和昊鉑品牌之外，引入一個全新的高端智能新能源汽車品牌，旨在通過技術(shù)創(chuàng)新和品牌影響力提升，扭轉(zhuǎn)廣汽近年來在市場上的頹勢。
廣汽今年的業(yè)績表現(xiàn)不盡如人意。前三季度，公司的營收和凈利潤均遭遇了近十年來的最大降幅。面對這一困境，廣汽集團不僅調(diào)整了公司總部位置，從繁華的珠江新城CBD遷至番禺區(qū)，還決心進行“自我變革”，力求在激烈的市場競爭中尋找突破口。
盡管廣汽高層付出了巨大努力，但公司品牌勢能的減弱和產(chǎn)品力的不足仍然是難以回避的問題。然而，與華為的這次合作似乎為廣汽帶來了轉(zhuǎn)機。消息公布后，廣汽的股價連續(xù)兩天漲停，市場信心得到了顯著提升。
廣汽集團董事長曾慶洪曾公開表示，內(nèi)卷并非解決問題的辦法，他認(rèn)為行業(yè)的持續(xù)競爭導(dǎo)致利潤微薄，不利于企業(yè)的長期發(fā)展。廣汽需要找到破局之道，而此次與華為的合作正是其尋求變革的重要一步。
廣汽的業(yè)績下滑主要體現(xiàn)在銷量和盈利能力的雙重壓力下。前三季度，公司僅完成了全年銷量目標(biāo)的48%，營收同比下滑24.18%，凈利潤更是大幅下滑97.34%。與其他合資車企相比，廣汽的業(yè)績也顯得黯淡無光。上汽和長安汽車雖然同樣面臨挑戰(zhàn)，但整體表現(xiàn)仍優(yōu)于廣汽。
廣汽的自主品牌傳祺和埃安雖然承擔(dān)起了新能源轉(zhuǎn)型的重任，但銷量卻持續(xù)下滑。尤其是埃安，其月銷量已連續(xù)8個月下降，前10個月的累計銷量同比下滑了32.51%。廣汽曾經(jīng)依賴的“兩田”品牌也面臨著市場壓力，裁員消息頻傳。
埃安銷量下滑的原因一方面在于網(wǎng)約車市場的飽和，另一方面則是其品牌定位受到市場沖擊。消費者在選擇新能源車時，更加注重個性化和差異化，而埃安在網(wǎng)約車市場的過度投入導(dǎo)致其品牌形象受限。
在這樣的背景下，廣汽與華為的合作顯得尤為關(guān)鍵。雙方早在2017年就在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領(lǐng)域開展了合作，但中間也曾經(jīng)歷過波折。廣汽曾一度決定自主開發(fā)AH8項目，但華為作為重要供應(yīng)商的身份仍然得以保留。這次重新攜手，雙方將共同推出一個全新的高端智能汽車品牌。
華為在汽車行業(yè)的影響力不容小覷。盡管華為明確表示不造車，但其鴻蒙智行系統(tǒng)的銷量卻節(jié)節(jié)攀升，成為新勢力銷量榜單的佼佼者。華為的品牌效應(yīng)和技術(shù)實力為車企轉(zhuǎn)型提供了強大的支持。
廣汽對于與華為的合作持開放態(tài)度。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為，智駕技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟，市場上有多家供應(yīng)商可供選擇。與華為的合作并不等同于“出賣靈魂”，而是基于市場和技術(shù)發(fā)展的合理選擇。
廣汽在高端市場的表現(xiàn)并不理想，而華為的品牌賦能和技術(shù)支持將為廣汽帶來新的機遇。在新能源汽車市場中，智駕已經(jīng)成為影響消費者購車決策的重要因素。廣汽希望通過與華為的合作，在高端市場實現(xiàn)突破。
隨著新能源汽車市場的競爭加劇，智駕供應(yīng)商的角色越來越重要。以華為為代表的“華元魔”派系與自研派將共同推動智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。廣汽選擇擁抱華為，也是其在新能源汽車智能化浪潮中尋求突破的重要舉措。
然而，廣汽面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。如何在“華為聯(lián)盟”逐漸壯大的同時，找到差異化的發(fā)展路徑，將是廣汽接下來需要解決的關(guān)鍵問題。只有突破過去的自己，廣汽才能擁抱新的未來。
