在2024年的廣州車展上，奇瑞展臺的亮點之一無疑是吳永橋的發言。他指出了高階智能駕駛領域的三大技術難點：狹窄道路的三點掉頭、潮汐車道的識別以及環島通行。然而，這些問題在獵鷹智能駕駛系統上已被成功解決。獵鷹系統由奇瑞與博世聯合開發，不僅擁有高速領航、城市領航和智能泊車等領先功能，還能在全國各地的道路上全天候順暢運行。
獵鷹智能駕駛系統的成功離不開博世的貢獻。博世負責了系統的域控制器硬件設計、底層軟件、中間件、應用層和云服務軟件開發，并與中國本土的算法公司合作，最終將其整合為一套完整的解決方案。隨著今年5月博世高階智能駕駛的城區領航輔助在奇瑞星紀元上的正式推送，博世不僅成為全球首個具備高階智能駕駛能力的國際化Tier 1供應商，還實現了高階智能駕駛第一階段的穩定交付。而此次在廣州成功進行的端到端無圖獵鷹智能駕駛系統首測，更是標志著博世在智能駕駛領域的領先地位。
自2024年1月1日起，吳永橋出任博世智能駕控事業部（XC-CN）中國區總裁，負責智能駕駛、智能座艙以及跨域融合解決方案在中國的所有業務。吳永橋上任后，首要任務便是推動博世高階智能駕駛的落地。經過半年多的努力，博世智能駕駛系統已經實現了迭代升級。
在今年8月，博世智能駕控事業部完成了內部架構重組，建立了ADAS中臺研發團隊，統一負責高中低階智能駕駛的共性技術開發。同時，成立了高階智能駕駛和中低階智能駕駛的項目交付團隊，分別負責兩條線的項目管理、供應鏈合作伙伴管理、軟件集成以及客戶個性化需求的開發交付。此次架構重組后，博世將全面整合高階智能駕駛所建立的工具鏈、算法、云服務、軟硬件集成能力等資源，將本土研發能力與項目量產經驗更好地共享至高中低階智能駕駛領域。
博世在高階智能駕駛領域已經取得了顯著成果。通過與奇瑞的合作，博世在18個月內成功將高階智能駕駛產品落地于奇瑞首款智能車星際元ES，成為首個量產高階智能駕駛的國際Tier 1。目前，博世中國高階智能駕駛解決方案已向用戶推送了高速、高架、城區點到點的導航輔助和高階泊車功能。與奇瑞的合作經驗使博世成功躋身高階智能駕駛頭部陣營。
然而，博世的目光并未停留在高階智能駕駛領域。吳永橋認為，中國頭部主機廠將加大中階智能駕駛的投放力度，特別是在算力達到80-100TOPS的高速領航NOA、城市記憶行車及自動泊車功能上。為了滿足市場對于L2+的需求和趨勢，博世總結了在L2和L2++的經驗和能力，推出了中階智能駕駛解決方案。博世在智能駕駛領域的優勢在于其30余年的量產經驗和超過300個項目的量產記錄，開辟高中低階智能駕駛三條戰線，是全球唯一擁有L2、L2+及L2++全棧產品的公司。
在智能駕駛和智能座艙方面，博世面臨著來自本土競爭對手的挑戰。因此，除了組織架構調整外，博世智能駕控內部文化的調整也在同步進行。吳永橋上任后，開始重塑公司文化，將公司文化打造為“客戶導向，業務驅動，一切為了客戶，一切為了業務”。面對激烈的市場競爭，博世智能駕控還在內部大會上提出了“狼性文化”，敢拼敢搶、敏銳嗅覺、狼群意識等狼性文化的精髓已成為博世智能駕控團隊的工作日常。
在智能座艙領域，博世同樣取得了顯著成果。截至目前，博世已向市場推出基于SA8155P、SA8255P和SA8295P平臺的智能座艙平臺基礎版、升級版和至尊版。博世智能座艙域控制器已經累計有超過20個項目量產，超過50個項目在研，截至2024年三季度累計出貨量已達180萬套以上。
博世是全球首家推出8155量產平臺方案的供應商，已拿下長城、通用、比亞迪、奇瑞、吉利、紅旗等多個主機廠項目。博世還是全球唯三、中國唯一可以與谷歌總部級對接開展GAS（Google Automotive Services）項目的供應商，將助力中國品牌征戰海外市場。通過GAS認證后，車企即可在車機中安裝整套谷歌汽車服務，包括Google地圖、Google Play、Google Assistant等。
