近日，華為在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的最新動向引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。據(jù)悉，華為智能汽車解決方案BU（BU即業(yè)務(wù)單元）的智能駕駛產(chǎn)品線悄然成立了一個新的技術(shù)開發(fā)部門，該部門與現(xiàn)有的感知、規(guī)劃控制等技術(shù)部門并列，標志著華為在智能駕駛技術(shù)研發(fā)上的又一重要布局。
領(lǐng)導(dǎo)這一新部門的，是華為AR地圖業(yè)務(wù)的資深專家酈光豐。據(jù)知情人士透露，該團隊規(guī)模適中，約有50名成員，其中包括兩名通過華為“天才少年”計劃招募的年輕工程師，他們分別在規(guī)劃控制和大模型領(lǐng)域擁有深厚的專業(yè)背景。
內(nèi)部人士推測，新成立的技術(shù)開發(fā)部門將聚焦于端到端技術(shù)與大模型的深度融合，這一領(lǐng)域被視為智能駕駛技術(shù)未來發(fā)展的前沿陣地。華為此舉，無疑是在為智能駕駛技術(shù)的進一步突破積蓄力量。
回顧今年7月，華為已從車BU的感知、規(guī)劃等部門抽調(diào)精英，著手開發(fā)業(yè)界熱議的OneModel方案，盡管當(dāng)時尚未形成獨立的實體組織。而即將在明年推出的華為智能駕駛系統(tǒng)ADS 4.0版本，預(yù)計將搭載“一段式端到端”方案，這一創(chuàng)新方案將智駕的感知、預(yù)測決策、規(guī)劃等多個模塊高度集成，旨在實現(xiàn)信息的更低損傳輸，盡管其“黑盒”屬性更為顯著。
目前，包括華為、小鵬在內(nèi)的多家車企在已量產(chǎn)的版本中仍采用“兩段式端到端”方案，即保留感知和規(guī)劃兩個模型，并通過人工方式連接，雖然信息傳輸過程中有所損失，但模型的可解釋性更高。相比之下，華為的“一段式端到端”方案無疑是一次大膽的嘗試。
行業(yè)專家指出，端到端技術(shù)與多模態(tài)大模型的結(jié)合是一項長期而復(fù)雜的工程，不僅需要車端硬件的強大支持，還需要海量數(shù)據(jù)用于模型的訓(xùn)練和優(yōu)化。這或許正是華為成立新技術(shù)開發(fā)部門的初衷，通過組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為更長遠的技術(shù)研發(fā)提供堅實的支撐。
在智能駕駛技術(shù)日新月異的今天，華為的這一舉措無疑為行業(yè)帶來了新的期待。隨著技術(shù)的不斷進步和市場的日益成熟，智能駕駛技術(shù)的未來無疑將更加精彩紛呈。
值得注意的是，端到端技術(shù)與大模型的結(jié)合不僅是對技術(shù)本身的挑戰(zhàn)，更是對數(shù)據(jù)安全、隱私保護等方面的考驗。華為在推進這一技術(shù)的過程中，如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與數(shù)據(jù)安全的關(guān)系，也將成為業(yè)界關(guān)注的焦點。
華為在智能駕駛領(lǐng)域的持續(xù)投入和創(chuàng)新，不僅有助于提升自身在智能汽車市場的競爭力，也將為整個行業(yè)的發(fā)展注入新的活力。
隨著智能駕駛技術(shù)的不斷演進和市場的逐步擴大，華為有望在這一領(lǐng)域取得更加顯著的成果，為消費者帶來更加安全、便捷、智能的出行體驗。
