在2024年的廣州車展上，奇瑞展臺的亮點之一無疑是由奇瑞與博世聯手打造的獵鷹智駕系統。奇瑞高管吳永橋在展會上透露，業界公認的高階智能駕駛存在的三大難題——狹窄道路的三點掉頭、潮汐車道的識別以及環島通行，都已在獵鷹智駕系統中得到了有效解決。
獵鷹智駕系統憑借其高速領航、城市領航以及智能泊車功能，能夠在全國范圍內全天候流暢運行，彰顯了博世與奇瑞合作的卓越成果。這一系統不僅集成了行業領先的技術，還經過了嚴格的測試和驗證，確保了其在實際應用中的穩定性和可靠性。
在博世與奇瑞的合作中，博世負責了獵鷹智駕系統的域控制器硬件設計、底層軟件、中間件、應用層以及云服務軟件的開發。博世還與中國本土的算法公司進行了緊密合作，共同將各項技術集成為一個完整的系統方案。隨著今年5月博世高階智能駕駛的城區領航輔助在奇瑞星紀元車型上的正式推送，博世不僅成為了全球唯一一個擁有高階智能駕駛能力的國際化Tier1供應商，還實現了高階智能駕駛第一階段的穩定交付。
自今年年初吳永橋出任博世智能駕控事業部（XC-CN）中國區總裁以來，他積極推動博世智能駕駛、智能座艙以及跨域融合解決方案在中國的發展。在他的領導下，博世智能駕控事業部在今年8月完成了新一輪的內部架構重組，旨在更好地應對市場需求，靈活調整智能駕駛策略。
架構重組后，博世建立了ADAS中臺研發團隊，統一負責高中低階智能駕駛的共性技術開發。同時，還成立了高階智能駕駛和中低階智能駕駛的項目交付團隊，分別負責兩條線的項目管理、供應鏈合作伙伴管理、軟件集成以及客戶個性化需求的開發交付。這一變革使得博世能夠全面整合高階智能駕駛所建立的工具鏈、算法、云服務以及軟硬件集成能力等資源，將本土研發能力與項目量產經驗更好地共享至高中低階智能駕駛領域。
在低階智能駕駛領域，博世憑借其20余年的開發經驗和完整且成熟的產品線，在中國市場占據了約三分之一的市場份額。而在高階智能駕駛領域，博世也已經具備了量產能力。用時僅18個月，博世的高階智能駕駛產品就成功落地奇瑞首款智能車星際元ES，使博世成為首個量產高階智能駕駛的國際Tier 1。
目前，博世中國的高階智能駕駛解決方案已經向用戶推送了高速、高架、城區點到點的導航輔助以及高階泊車功能。通過與奇瑞的合作，博世已經積累了豐富的經驗，成功躋身高階智能駕駛的頭部陣營。未來，博世還將瞄準中階智能駕駛市場，滿足市場對于L2+的需求以及趨勢。
在智能座艙領域，博世同樣取得了顯著的成果。截至目前，博世已經向市場推出了基于SA8155P、SA8255P以及SA8295P平臺的智能座艙平臺基礎版、升級版和至尊版。同時，博世的智能座艙域控制器已經累計有超過20個項目量產，超過50個項目在研，截至2024年三季度累計出貨量已達180萬套以上。
作為全球首家推出8155量產平臺方案的供應商，博世已經與長城、通用、比亞迪、奇瑞、吉利、紅旗等多個主機廠建立了合作關系。博世還與聯電聯合，首次合作獲得定點。在艙駕融合方面，博世憑借其座艙和智能駕駛的全棧能力，推出了基于高通8775的跨域融合解決方案，幫助客戶進一步降低成本。
面對智能駕駛技術的變革和市場競爭格局的變化，百年品牌博世展現出了極強的適應能力和創新精神。它不僅及時調整戰略布局，還以靈活的身段和凌厲的姿勢朝著“3年內成為中國智能化的新標桿”的目標前進。在未來的發展中，博世將繼續發揮其技術優勢和經驗積累，為中國市場帶來更多先進的智能駕駛和智能座艙解決方案。
