近期，一封據(jù)稱來自比亞迪集團執(zhí)行副總裁、乘用車首席運營官何志奇的郵件在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來。郵件內(nèi)容直指比亞迪的供應鏈合作伙伴，提出了一個明確的要求——從2025年1月1日起，供應鏈成本需降低10%，以此增強比亞迪在乘用車市場的競爭力。對此，比亞迪公關(guān)部負責人迅速回應，澄清這一要求并非“強制命令”，而是基于雙方“協(xié)商推進”的意愿。
那么，比亞迪這一降價要求是否合理？在汽車行業(yè)乃至眾多其他領(lǐng)域，年度議價早已是家常便飯。比亞迪方面表示，這一要求是基于大規(guī)模采購的前提下提出的。試想，如果采購數(shù)量從1000件躍升至10000件，基于這樣的采購規(guī)模，要求供應商降價，無疑在情理之中。畢竟，在日常生活中，即便是買菜這樣的小事，消費者也時常會與商販討價還價。市場經(jīng)濟下，企業(yè)的競爭力與成本控制密不可分，談判降價是商業(yè)活動中的常見現(xiàn)象。
對于廣大消費者而言，這樣的議價若能最終體現(xiàn)在產(chǎn)品價格上，無疑是一個好消息。有博主透露，比亞迪計劃在12月調(diào)整銷售政策，部分車型將提供1000至3000元的小幅優(yōu)惠。這一舉措，無疑是對消費者的一種回饋。
比亞迪此舉背后的原因，或許與即將到來的市場競爭有關(guān)。隨著歐美對中國企業(yè)可能實施的關(guān)稅政策，2025年的車企競爭將更加激烈。比亞迪素有“價格屠夫”之稱，今年年初便打出了“電比油低”的口號，并將旗下插混車型價格下探至8萬元以下，率先打響了2024年價格戰(zhàn)的第一槍。
從比亞迪的一系列舉措來看，2025年的價格戰(zhàn)或許仍將由其發(fā)起。作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)航者，比亞迪經(jīng)常敢于嘗試新的舉措。這些在當時看似大膽的舉動，往往最終能夠讓消費者受益。然而，價格戰(zhàn)的激烈程度也反映出行業(yè)利潤率的不斷下滑。全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，汽車行業(yè)的整體利潤率僅為4.6%，遠低于工業(yè)平均水平的6.1%。
新能源汽車行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)全面展開。在這場激烈的競爭中，比亞迪無疑將繼續(xù)扮演重要角色。然而，價格戰(zhàn)的持續(xù)，也讓行業(yè)的利潤率不斷受到擠壓。如何在保持競爭力的同時，確保行業(yè)的健康發(fā)展，將是所有車企需要共同面對的問題。
