隨著2024年步入尾聲，汽車行業(yè)的年度收官之戰(zhàn)悄然拉開(kāi)序幕。然而，與往年不同的是，今年的市場(chǎng)并未迎來(lái)大規(guī)模的降價(jià)促銷潮。在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)一年多的價(jià)格戰(zhàn)之后，降價(jià)策略似乎已經(jīng)成為了少數(shù)車企的“獨(dú)家武器”。
長(zhǎng)安汽車總裁王俊在不久前舉行的烏鎮(zhèn)汽車論壇上透露，全國(guó)71家乘用車企業(yè)中，能夠連續(xù)三年保持盈利的僅有3家。這一數(shù)據(jù)無(wú)疑揭示了價(jià)格戰(zhàn)背后的殘酷現(xiàn)實(shí)：多數(shù)車企陷入了銷量增長(zhǎng)但利潤(rùn)下滑的尷尬境地。這不僅影響了車企的健康發(fā)展，也對(duì)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性以及資金鏈的安全構(gòu)成了威脅。在盈利能力持續(xù)下滑的背景下，一些車企和供應(yīng)商不得不采取裁員和降低成本等措施，這無(wú)疑進(jìn)一步加劇了行業(yè)的寒意。
早在今年9月，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)就曾發(fā)出警告，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)等因素導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商面臨嚴(yán)重的流動(dòng)性問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在今年前8個(gè)月，新車市場(chǎng)就因價(jià)格戰(zhàn)等因素?fù)p失了超過(guò)千億元的零售額。這一數(shù)據(jù)無(wú)疑再次凸顯了價(jià)格戰(zhàn)對(duì)行業(yè)的深遠(yuǎn)影響。
在新能源轉(zhuǎn)型的大背景下，許多車企一邊承受著利潤(rùn)下滑的壓力，一邊又不得不加大在新能源領(lǐng)域的投入。這種“用油車賺的錢補(bǔ)貼電車賠的錢”的模式，已經(jīng)形成了一個(gè)難以打破的怪圈。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)一直呼吁“油電平權(quán)”，希望燃油車和新能源車能夠共同發(fā)展，推動(dòng)車市的高質(zhì)量發(fā)展。而工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛也在近日的重慶汽車工程協(xié)會(huì)年會(huì)上表示，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，以激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展活力。
近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但與此同時(shí)，也陷入了增量不增收的窘境。這主要是由于新能源車企為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，不斷發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，最終將燃油車也拖入了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的漩渦。這種內(nèi)卷式的惡性競(jìng)爭(zhēng)不僅導(dǎo)致了車企利潤(rùn)的嚴(yán)重下滑，也影響了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定。因此，郭守剛呼吁車企要立足市場(chǎng)實(shí)際需求，推出更多技術(shù)過(guò)硬、質(zhì)量可靠的汽車，堅(jiān)決抵制內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)行為。
事實(shí)上，在全球范圍內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也在從全面電動(dòng)化向油電共進(jìn)轉(zhuǎn)變。作為汽車第一大出口國(guó)，我國(guó)出口的汽車中燃油車占比近80%。這既說(shuō)明了海外市場(chǎng)仍然以燃油車為主體，也體現(xiàn)了我國(guó)燃油車在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力正在不斷提升。因此，我們應(yīng)該鼓勵(lì)多能源路徑的發(fā)展，以適應(yīng)不同市場(chǎng)的需求。
雖然新能源汽車在降低碳排放方面具有重要意義，但清潔低碳并非只能通過(guò)純電動(dòng)車來(lái)實(shí)現(xiàn)。混動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車等車型也在不斷突破核心技術(shù)，降低能耗。這些車型基于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的百年積累而獲得成果，一箱油可行駛上千公里。相比之下，純電動(dòng)車由于發(fā)展時(shí)間較短，無(wú)論是動(dòng)力電池的回收過(guò)程還是綠電比例都還存在諸多問(wèn)題。因此，我們不能盲目追求電動(dòng)化，而應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)需求和實(shí)際情況來(lái)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
均衡發(fā)展、穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型是保護(hù)中國(guó)汽車市場(chǎng)改革開(kāi)放成果、促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈健康可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。過(guò)度依賴價(jià)格戰(zhàn)會(huì)透支上下游的合理利潤(rùn)，并將質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。因此，我們應(yīng)該用“一把尺子”來(lái)衡量油電的行業(yè)貢獻(xiàn)和節(jié)能效果，讓汽車行業(yè)回歸市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。只有這樣，我們才能共同推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
