蔚來(lái)汽車(chē)近期針對(duì)市場(chǎng)流傳的一則合作傳聞進(jìn)行了官方否認(rèn)，這起風(fēng)波再次將這家新能源汽車(chē)企業(yè)的現(xiàn)狀置于聚光燈下。蔚來(lái)正處于一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：一方面，隨著樂(lè)道品牌車(chē)型的逐步放量和全新子品牌“螢火蟲(chóng)”即將面世，市場(chǎng)普遍預(yù)期蔚來(lái)的銷(xiāo)量將迎來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。螢火蟲(chóng)品牌定位于10至20萬(wàn)元的市場(chǎng)區(qū)間，計(jì)劃于今年NIO Day首次亮相，首款車(chē)型預(yù)計(jì)2025年上半年交付，被視為蔚來(lái)提升市場(chǎng)份額的重要推手。
然而，另一方面，蔚來(lái)持續(xù)高企的虧損問(wèn)題也不容忽視。每季度約50億元的虧損額，成為懸在企業(yè)頭頂?shù)囊话牙麆ΑＴ谌蚱?chē)行業(yè)中，鮮有企業(yè)能夠僅憑融資維持長(zhǎng)期發(fā)展，自我造血能力和穩(wěn)定的盈利能力才是生存之本。蔚來(lái)能否在這一方面取得突破，成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
樂(lè)道品牌L60目前正處于銷(xiāo)量爬坡階段，盡管銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)，但尚未成為拉動(dòng)蔚來(lái)整體銷(xiāo)量的新引擎。與此同時(shí)，螢火蟲(chóng)品牌的推出，意味著蔚來(lái)將直面更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不僅包括其他新興品牌，還有傳統(tǒng)車(chē)企巨頭如比亞迪、吉利以及跨國(guó)車(chē)企大眾、豐田、通用等。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，無(wú)疑給蔚來(lái)的未來(lái)發(fā)展增添了更多不確定性。
從財(cái)務(wù)層面來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)的虧損問(wèn)題日益嚴(yán)峻。根據(jù)前三季度數(shù)據(jù)，2024年蔚來(lái)的虧損額預(yù)計(jì)將再次突破200億元大關(guān)，自2018年以來(lái)，累計(jì)虧損已超過(guò)800億元。相比之下，同為造車(chē)新勢(shì)力的理想汽車(chē)已實(shí)現(xiàn)盈利，小鵬汽車(chē)也通過(guò)推出新車(chē)型大幅收窄了虧損。蔚來(lái)在融資方面的優(yōu)勢(shì)，暫時(shí)緩解了資金壓力，但長(zhǎng)期來(lái)看，如何扭虧為盈，成為擺在李斌面前的重大挑戰(zhàn)。
蔚來(lái)在技術(shù)研發(fā)和生態(tài)建設(shè)方面投入巨大，包括研發(fā)NT3.0平臺(tái)、更新現(xiàn)有車(chē)型、布局樂(lè)道和螢火蟲(chóng)品牌，以及涉足芯片、操作系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)和手機(jī)等領(lǐng)域。然而，這些領(lǐng)域的投入是否過(guò)于激進(jìn)，是否符合蔚來(lái)的當(dāng)前發(fā)展階段，引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛討論。蔚來(lái)是否應(yīng)考慮引入增程式或混動(dòng)技術(shù)，以緩解用戶的里程焦慮，也是當(dāng)前市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)之一。
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，蔚來(lái)需要從根本上提升體系能力和企業(yè)價(jià)值觀，單純依靠推出新車(chē)型和進(jìn)入新市場(chǎng)，難以在短時(shí)間內(nèi)取得顯著成效。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上的發(fā)言，也警示了未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的嚴(yán)峻形勢(shì)，預(yù)計(jì)將有大量中國(guó)品牌面臨淘汰。蔚來(lái)能否在這場(chǎng)淘汰賽中脫穎而出，取決于其能否準(zhǔn)確把握市場(chǎng)脈搏，以及李斌能否帶領(lǐng)蔚來(lái)完成這場(chǎng)自我革命。
