近期,智能駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展引發(fā)了廣泛關(guān)注,特斯拉發(fā)布的Cybercab無(wú)人駕駛出租車(chē)更是將這一熱潮推向了新的高度。然而,智能駕駛并非唯一推動(dòng)汽車(chē)智能化的力量,軟硬件的高度集成同樣扮演著至關(guān)重要的角色,特別是在整車(chē)能量的高效智能管理方面。上汽榮威憑借其第五代混動(dòng)技術(shù)——DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù),為全球智能混動(dòng)領(lǐng)域提供了獨(dú)特的“中國(guó)方案”。
在“DMH技術(shù)云課堂”的一次講座中,上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院的技術(shù)專(zhuān)家詳細(xì)闡述了DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力總成中央集成控制器PICU的誕生過(guò)程,以及這一“超級(jí)大腦”如何實(shí)現(xiàn)對(duì)整車(chē)能量的高效管理,從而為消費(fèi)者帶來(lái)更具經(jīng)濟(jì)性、更靜謐且動(dòng)力響應(yīng)更迅捷平順的駕駛體驗(yàn)。
傳統(tǒng)的動(dòng)力總成控制方案存在明顯的局限性,五個(gè)核心控制模塊分散在五個(gè)獨(dú)立的控制器中,這不僅導(dǎo)致了控制信號(hào)傳輸?shù)母哐舆t,還增加了BOM成本。隨著電動(dòng)化、智能化和集成化的快速發(fā)展,傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)已難以滿足現(xiàn)代汽車(chē)的高性能要求和集成需求。
面對(duì)這一挑戰(zhàn),上汽榮威在七年前便開(kāi)始了軟硬件一體化動(dòng)力總成控制平臺(tái)的研發(fā),決心實(shí)現(xiàn)全棧自主開(kāi)發(fā)。這一決策不僅意味著要突破國(guó)外技術(shù)壁壘,更要在沒(méi)有先例可循的情況下從零開(kāi)始。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)攻堅(jiān),上汽榮威成功顛覆了傳統(tǒng)的獨(dú)立動(dòng)力總成控制架構(gòu),創(chuàng)新性地開(kāi)發(fā)出了集成式動(dòng)力總成控制架構(gòu)。
在PICU中,上汽榮威將包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制在內(nèi)的五大核心模塊集成到一個(gè)控制器里,并實(shí)現(xiàn)了控制器軟硬件的全棧自主開(kāi)發(fā)。這一突破性進(jìn)展不僅打破了國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)長(zhǎng)期被外資壟斷的局面,更使上汽榮威成為全球首家實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)軟件自主研發(fā)并應(yīng)用于混動(dòng)系統(tǒng)的中國(guó)企業(yè)。
高度集成的動(dòng)力總成系統(tǒng)為PICU帶來(lái)了顯著的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)節(jié)省70%的冗余組件,極大降低了車(chē)輛內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲,運(yùn)算速度提高了50%,決策更高效,運(yùn)轉(zhuǎn)更節(jié)能。動(dòng)力響應(yīng)速度快至0.26秒,相較同級(jí)競(jìng)品快一倍,為用戶(hù)帶來(lái)了極致的動(dòng)力體驗(yàn)。上汽榮威還自主研發(fā)了多核協(xié)同系統(tǒng)軟件,通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新將“域”的概念發(fā)揮到極致,為消費(fèi)者帶來(lái)超長(zhǎng)續(xù)航、超低油耗以及更舒適的駕乘體驗(yàn)。
在行車(chē)能量管理方面,PICU對(duì)策略進(jìn)行了優(yōu)化,確保在全國(guó)各種路況下都能保持電感化體驗(yàn)。榮威iMAX8 DMH新陸尊在高原爬山工況下的實(shí)測(cè)表現(xiàn)令人矚目,車(chē)輛不虧電、動(dòng)力輸出不衰減、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音可控且油耗最優(yōu)。在駐車(chē)能量管理方面,PICU提供了高達(dá)15kW的駐車(chē)發(fā)電功率,以及一鍵極速補(bǔ)電等高效功能,為用戶(hù)提供了便捷的“移動(dòng)發(fā)電站”。針對(duì)新能源車(chē)普遍存在的暈車(chē)問(wèn)題,PICU還融合了智能駕駛性濾波技術(shù),確保乘客享受到平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。