步入2024年，新能源浪潮席卷全球，但在中國汽車市場(chǎng)中，一個(gè)令人意外的現(xiàn)象悄然顯現(xiàn)：長城汽車依然堅(jiān)持銷售柴油車型。這一舉動(dòng)在眾多汽車品牌紛紛擁抱新能源的背景下，顯得尤為獨(dú)特。
環(huán)顧國內(nèi)汽車市場(chǎng)，無論是比亞迪的全面新能源轉(zhuǎn)型，還是吉利、長安等品牌的逐步減少柴油車型，都反映出行業(yè)對(duì)新能源趨勢(shì)的積極響應(yīng)。然而，長城汽車卻在這條道路上獨(dú)樹一幟，其旗下包括山海炮皮卡、哈弗系列以及坦克品牌，均提供搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品。這一現(xiàn)象，在中國汽車市場(chǎng)中顯得尤為罕見。
那么，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在新能源時(shí)代是否仍具有競(jìng)爭(zhēng)力？答案并非絕對(duì)，但長城汽車用實(shí)際行動(dòng)給出了肯定答復(fù)。首先，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在尾氣排放和噪音控制方面已有了顯著提升，長城的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能夠滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，并通過多項(xiàng)隔音措施，使車內(nèi)安靜程度媲美汽油車。同時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力強(qiáng)勁、省油以及維護(hù)成本低等優(yōu)勢(shì)依然明顯。
以哈弗H9為例，其2.4T柴油版車型擁有480牛米的扭矩，遠(yuǎn)超2.0T汽油版的385牛米，且低扭動(dòng)力充沛。在油耗方面，柴油版WLTC綜合油耗僅為8.9升，而汽油版則高達(dá)10.7升。柴油價(jià)格相對(duì)汽油更為低廉，進(jìn)一步降低了用戶的使用成本。
長城汽車之所以堅(jiān)持柴油發(fā)動(dòng)機(jī)路線，背后有多重考量。一方面，長城汽車擁有中國最豐富、最全面的SUV和皮卡產(chǎn)品線，尤其是硬派越野車領(lǐng)域，柴油動(dòng)力因其高效、省油的特點(diǎn)，成為最理想的選擇。另一方面，長城汽車在燃油和新能源領(lǐng)域同時(shí)發(fā)力，其自主研發(fā)的2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱，在排放標(biāo)準(zhǔn)、靜音性等方面均表現(xiàn)出色，展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。
長城汽車還考慮到了全球化市場(chǎng)的需求。在全球范圍內(nèi)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)依然有著廣泛的市場(chǎng)需求，長城汽車通過出口柴油車型，進(jìn)一步拓展了其國際市場(chǎng)份額。
盡管新能源時(shí)代已經(jīng)到來，但長城汽車依然手握柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不放，這一策略不僅滿足了特定用戶群體的需求，也為企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展提供了有力支撐。在中國汽車產(chǎn)業(yè)界，長城汽車的這一做法無疑是一個(gè)值得深思的案例。
