隨著新能源汽車市場勢力的持續攀升，今年多個月份其市場份額已穩穩超過50%，與燃油車形成了平分秋色的格局。這一變化引發了市場對于“油電同權”議題的廣泛討論，如何在這兩者之間找到平衡點，成為了當前汽車產業發展中亟待解決的關鍵問題。
在今年11月12日，工信部裝備工業一司副司長郭守剛在重慶發表的重要講話中，針對當前汽車產業的轉型提出了三項建議。其中，第二條建議尤為引人注目：“在大力推進新能源汽車發展的同時，也應同步促進內燃機技術的進步，以激發傳統能源汽車和內燃機產業的活力，實現更高水平的轉型升級。我們需要以更廣闊的視野和更理性的態度來看待產業變革與市場競爭，立足于市場的實際需求，推出技術過硬、質量可靠的汽車產品，并堅決抵制內卷式的惡性競爭，強化行業自律，維護市場的良好秩序。”
工信部也明確指出，新能源汽車與傳統燃油機技術應同步發展，形成合力，共同推動汽車產業的高質量發展，并堅決反對任何形式的惡性競爭。這些來自頂層設計的支持與引導，無疑具有深遠的社會價值和現實意義。
盡管新能源汽車的發展勢頭迅猛，但燃油車在市場中依然占據重要地位。根據最新統計數據，今年前十個月，國內汽車銷量達到2462.4萬輛，其中新能源汽車銷量為975萬輛，占比39.6%。而截至今年6月，全國汽車保有量已達3.45億輛，新能源汽車保有量為2472萬輛，占比7.2%。從這些數據中可以看出，盡管新能源汽車的滲透率在不斷提升，燃油車依然占據市場的主導地位，特別是在車輛存量方面，新能源汽車還未達到顛覆燃油車的臨界點。
新能源汽車雖然日益成為市場的焦點，但在實際使用中，燃油車仍具有諸多優勢。特別是在我國地域遼闊、地域差異顯著的情況下，燃油車在北部、西部等地區的適應性更強。對于需要長途旅行或對出行時間和距離有較高要求的消費者來說，燃油車的續航能力和補能便捷性更符合他們的需求。因此，新能源汽車與燃油車并非簡單的替代關系，而是可以并存、互補的。
基于當前的市場現狀，我國汽車產業正處于新舊能源轉型的關鍵時期。在這個階段，我們不能簡單地將油電路線對立起來，更不能過度偏袒一方。實施“油電同權”策略，積極推動新能源汽車發展的同時，繼續深耕傳統汽車市場，才是確保我國汽車產業健康發展的關鍵。
行業普遍預計，未來我國汽車市場將呈現混動（包括插電式混動、增程式混動等）、純電和燃油車共存的多能源結構。因此，及早實施“油電同權”策略變得尤為重要。用一把標準的“尺子”來衡量油電權重，才能確保我國汽車產業在轉型過程中保持穩健發展。
經過一百多年的發展，傳統燃油車的安全性和可靠性已經得到了市場的充分驗證。而新能源汽車雖然發展迅速，但仍需要更多時間來驗證其大規模應用的效果。在全球市場瞬息萬變的背景下，中國汽車產業要想實現有序健康發展，必須堅持多能源路線，量力而行，油電并舉，以穩健的步伐推動產業轉型。
