隨著新能源車型在國內汽車市場的持續升溫，其市場份額已連續數月突破50%，與燃油車形成了平分秋色的態勢。這一變化不僅引發了市場的廣泛關注，也讓“油電同權”的呼聲日益高漲，如何平衡新能源汽車與傳統燃油車的發展，成為了當前亟待解決的重要課題。
近日，工信部裝備工業一司副司長郭守剛在重慶發表講話時，針對當前汽車產業的轉型提出了三點建議。其中，他特別強調要堅持穩妥轉型，即在大力發展新能源汽車的同時，不應忽視傳統燃油車及內燃機技術的同步發展。郭守剛指出，要激發傳統能源汽車和內燃機產業的發展活力，實現高水平轉型升級，以更為理性和全局的視角看待產業變革與市場競爭，立足市場需求，推出更多技術過硬、質量可靠的汽車產品，堅決抵制內卷式惡性競爭，維護健康的市場環境。
工信部方面也明確指出，新能源汽車與傳統燃油車并非零和博弈，而是可以并存互補的。在推動新能源汽車發展的同時，也應同步推動燃油機技術的進步，形成合力，共同推動汽車產業的健康發展。這一來自頂層設計的支持與認可，無疑為新能源汽車與傳統燃油車的平衡發展提供了有力的政策保障。
盡管新能源汽車的滲透率在飛速增長，但燃油車依舊占據市場的大頭。據統計，今年前10個月，國內汽車銷量達到2462.4萬臺，其中新能源車銷量為975萬臺，占比為39.6%。而截至今年6月，全國汽車保有量為3.45億輛，新能源車占比僅為7.2%。從這些數據可以看出，盡管新能源汽車的勢頭強勁，但燃油車在市場中的主導地位依然穩固，尤其是在車輛存量方面，新能源車并未達到顛覆燃油車的臨界點。
在實際用車過程中，燃油車依舊具備諸多優勢。我國地域遼闊，南北、東西差異顯著，燃油車在北方、西部等地區的適應性更強。對于經常長途旅行或對出行時間和距離有較高要求的消費者而言，燃油車的續航能力和補能便捷性更符合他們的需求。因此，在新能源汽車與傳統燃油車并存的背景下，兩者各有千秋，互為補充。
基于當前的市場現狀，我國汽車產業在新舊能源轉型的關鍵時期，不能簡單地將油電路線對立起來。相反，應積極推動新能源汽車發展的同時，繼續深耕傳統燃油車市場，充分把握市場的全面需求，確保在兩大市場領域都能保持競爭力。實行“雙軌戰略”，即是在這一背景下提出的明智之舉。
未來，我國汽車市場將呈現混動（插電式混動、增程式混動等）、純電和燃油車共存的多能源結構時代。因此，及早實施“油電同權”策略變得尤為迫切。用一把標準的“尺子”來衡量油電權重，是推動我國汽車產業穩妥健康發展的關鍵所在。在新能源汽車技術不斷進步的今天，我們更應理性看待產業變革，堅持多能源路線，量力而行，油電并舉，共同推動中國汽車產業的繁榮發展。
經過百余年的發展，傳統燃油車的安全性和可靠性已經得到了市場的充分驗證。而新能源汽車雖然備受矚目，但仍需要更多的時間和實踐來進一步驗證其性能。在全球汽車市場瞬息萬變的今天，中國汽車產業要想實現更加有序健康的發展，就必須堅持多能源路線，油電并舉，先立后破，共同書寫汽車產業的新篇章。
