近期，智能駕駛技術(shù)的迅猛進(jìn)步成為了社會(huì)各界矚目的焦點(diǎn)，其中特斯拉推出的Cybercab無人駕駛出租車更是將這一領(lǐng)域的熱度推向了新的巔峰。然而，在推動(dòng)汽車智能化進(jìn)程的力量中，智能駕駛并非孤軍奮戰(zhàn)，軟硬件的高度集成同樣發(fā)揮著舉足輕重的作用，特別是在整車能量的智能管理層面。
上汽榮威，作為中國汽車行業(yè)的重要力量，憑借其自主研發(fā)的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，為全球智能混動(dòng)領(lǐng)域貢獻(xiàn)了一份獨(dú)特的“中國智慧”。在“DMH技術(shù)云課堂”的一次深入講解中，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院的技術(shù)專家向公眾揭開了DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力總成中央集成控制器PICU的神秘面紗，詳細(xì)解讀了這一“超級(jí)大腦”如何在整車能量管理方面展現(xiàn)卓越效能，進(jìn)而為消費(fèi)者提供更為經(jīng)濟(jì)、靜謐且動(dòng)力響應(yīng)迅猛的駕駛體驗(yàn)。
傳統(tǒng)的動(dòng)力總成控制方案存在諸多局限，五大核心控制模塊分散在五個(gè)獨(dú)立的控制器中，這不僅導(dǎo)致了控制信號(hào)傳輸?shù)娘@著延遲，還增加了整體的BOM成本。隨著汽車電動(dòng)化、智能化和集成化趨勢的加速發(fā)展，傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代汽車對于高性能和高度集成的迫切需求。
面對這一嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，上汽榮威早在七年前就前瞻性地啟動(dòng)了軟硬件一體化動(dòng)力總成控制平臺(tái)的研發(fā)工作，立志實(shí)現(xiàn)全棧自主開發(fā)。這一決定不僅意味著要打破國外技術(shù)的重重封鎖，更要在沒有先例可循的艱難條件下從零開始，探索一條全新的發(fā)展道路。經(jīng)過數(shù)年不懈的技術(shù)攻關(guān)，上汽榮威終于成功顛覆了傳統(tǒng)的獨(dú)立動(dòng)力總成控制架構(gòu)，創(chuàng)新性地推出了集成式動(dòng)力總成控制架構(gòu)。
在PICU中，上汽榮威將包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制在內(nèi)的五大核心模塊集成到了一個(gè)控制器里，并實(shí)現(xiàn)了控制器軟硬件的全棧自主開發(fā)。這一里程碑式的突破不僅打破了國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)長期被外資壟斷的尷尬局面，更讓上汽榮威成為了全球范圍內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)軟件自主研發(fā)并成功應(yīng)用于混動(dòng)系統(tǒng)的中國企業(yè)。這一成就不僅彰顯了上汽榮威的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力，更為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)注入了新的活力。
高度集成的動(dòng)力總成系統(tǒng)為PICU帶來了諸多顯著優(yōu)勢。通過大幅度減少冗余組件，車輛內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲得到了極大降低，運(yùn)算速度提升了50%，決策更加高效，運(yùn)轉(zhuǎn)更加節(jié)能。動(dòng)力響應(yīng)速度更是達(dá)到了驚人的0.26秒，相較于同級(jí)競品快了一倍，為用戶帶來了前所未有的動(dòng)力體驗(yàn)。上汽榮威還自主研發(fā)了多核協(xié)同系統(tǒng)軟件，通過技術(shù)創(chuàng)新將“域”的概念發(fā)揮到了極致，為消費(fèi)者帶來了超長續(xù)航、超低油耗以及更為舒適的駕乘體驗(yàn)。
