電動汽車車主們每年總會在寒冷的冬季面臨一個共同挑戰：續航縮水。這一現象在極寒天氣下尤為明顯，車主們不得不頻繁充電，甚至不敢隨意使用車內空調，導致駕駛體驗大打折扣。
然而，隨著行業的不斷努力和技術進步，電動汽車的冬季續航問題已得到顯著改善。近期，汽車之家進行了一項涵蓋50多款車型的冬季續航測試。結果顯示，在平均氣溫10℃的低溫區域，23款純電動車型的平均續航保持率為86.19%；而在平均氣溫-15℃的寒冷區域，22款車型的平均續航保持率也達到了46.02%。
盡管在寒冷區域的表現略顯不足，但整體而言，這些車型的冬季續航表現已相對令人滿意。值得注意的是，即便是全球電動汽車電耗表現優異的特斯拉Model 3，在寒冷區域的續航達成率也僅為38.6%，排名墊底。相比之下，多款中國品牌車型的表現更為出色。
那么，冬季電動汽車續航為何會縮水？又該如何解決這一問題呢？近日，筆者參加了理想汽車的冬季用車技術日活動，深入了解了電動汽車冬季續航衰減的奧秘及應對之策。
原來，電動汽車冬季續航衰減的原因多種多樣，其中空調耗電僅占15%左右。更大的問題源于低溫下電池放電能力的下降、驅動負載的增加以及輪胎和風阻的影響。例如，在-7℃的環境下，理想汽車的測算顯示，低溫續航僅為常溫續航的55%。其中，驅動負載增加的影響占20%，電池損耗占10%。
為了解決這些問題，理想汽車采取了一系列創新措施。針對空調耗電問題，理想MEGA采用了熱泵+PTC的“混合動力”空調模式，能夠在極度低溫時依然保持高效的制熱效果。同時，通過雙層流空調箱的設計，實現了內外循環空氣的合理分布，既解決了玻璃起霧的問題，又提高了制熱效率。
在熱管理系統方面，理想汽車也進行了自研創新，能夠在多個熱源和多個加熱需求之間靈活調配熱能，從而節約了一部分制熱能耗。理想汽車還與寧德時代聯合開發了MEGA的5C電芯，通過降低電芯內阻水平，提升了低溫放電能力。
針對磷酸鐵鋰電池電量估算不準的問題，理想汽車也自主研發了ATR自適應軌跡重構算法。該算法能夠依據車主日常用車過程中的充放電變化軌跡，實現電量的自動校準，使得電量估算誤差保持在較低水平。這一技術的應用，進一步提升了理想L6在低溫場景下的續航表現。
除了上述措施外，理想汽車還自研了功率控制APC算法，使得理想L6在低溫環境下的電池峰值功率提升30%以上，進一步提升了冬季的純電續航。這些創新技術的應用，不僅提升了理想汽車的冬季續航表現，也為整個電動汽車行業提供了有益的參考。
隨著電動汽車的普及和技術的不斷進步，相信電動汽車冬季續航衰減的問題將逐漸得到解決。未來，車主們將不再為冬季續航問題而煩惱，享受更加便捷、舒適的駕駛體驗。
