步入2024年，新能源浪潮席卷全球汽車行業(yè)，多數(shù)汽車品牌加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。然而，在這股新能源洪流中，長城汽車卻保持了一種不同尋常的姿態(tài)——其仍在銷售柴油車型，這一現(xiàn)象引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
環(huán)顧國內(nèi)汽車市場(chǎng)，比亞迪已全面擁抱新能源，吉利、長安等傳統(tǒng)車企也大幅削減了柴油車型。相比之下，長城汽車卻顯得獨(dú)樹一幟，旗下的山海炮皮卡、哈弗以及坦克等品牌，均推出了搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品。在中國汽車市場(chǎng)，這顯得尤為罕見。
面對(duì)新能源的強(qiáng)勢(shì)崛起，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是否已失去競爭力？答案并非如此。長城汽車通過技術(shù)創(chuàng)新，解決了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)劣勢(shì)。如今，其柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已能滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，噪音控制也達(dá)到了汽油車水平。同時(shí)，哈弗H9柴油版的最高極速已接近汽油版，差距微乎其微。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)依舊顯著。長城汽車旗下的哈弗H9 2.4T柴油版，扭矩高達(dá)480牛米，遠(yuǎn)超2.0T汽油版的385牛米。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭動(dòng)力充沛，且油耗更低。哈弗H9 2.4T柴油版的WLTC綜合油耗為8.9升，而汽油版則高達(dá)10.7升。再加上柴油價(jià)格相對(duì)便宜，柴油車型在成本上也更具優(yōu)勢(shì)。
那么，為何只有長城汽車仍堅(jiān)持推出柴油車型？這背后有多重原因。首先，長城汽車擁有中國最全、最多的SUV和皮卡產(chǎn)品線，覆蓋從入門到高端的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。在硬派越野車領(lǐng)域，新能源動(dòng)力成本高昂，汽油動(dòng)力油耗較高，而柴油動(dòng)力則成為最佳選擇。
其次，長城汽車在燃油和新能源領(lǐng)域同時(shí)發(fā)力，自主研發(fā)了哈弗H9的2.4T柴油動(dòng)力和9AT變速箱，并在排放標(biāo)準(zhǔn)和靜音性方面取得了顯著成果。這充分展示了長城汽車的技術(shù)實(shí)力。
再者，長城汽車還考慮了全球化市場(chǎng)的需求。除了中國市場(chǎng)外，全球范圍內(nèi)仍有不少消費(fèi)者對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有需求。因此，長城汽車將柴油車型作為出口產(chǎn)品，進(jìn)一步拓寬了市場(chǎng)空間。
在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，長城汽車仍堅(jiān)守柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，這一策略不僅滿足了部分消費(fèi)者的需求，也為企業(yè)帶來了獨(dú)特的競爭優(yōu)勢(shì)。盡管這一做法在中國汽車市場(chǎng)較為少見，但對(duì)于長城汽車而言，卻是一種明智的選擇。
