近期，乘用車市場呈現(xiàn)出顯著的變革趨勢，其中傳統(tǒng)車型的市場推出步伐逐漸放緩，而新能源汽車則大幅增加了新品的投放。各大車企為了提升競爭力，紛紛推出多款車型，形成了激烈的市場競爭格局。在這種背景下，如何對(duì)新車型進(jìn)行科學(xué)歸類，成為了一個(gè)亟待解決的問題。
崔東樹作為業(yè)內(nèi)專家，對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行了深入分析。他指出，當(dāng)前車企的產(chǎn)品策略已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗌⒆雍酶偁帯保粌H傳統(tǒng)車型與新能源車型并存，而且各家車企都有自己的分級(jí)模式。然而，為了統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)普遍采用源自德國大眾的A00、A0、A、B、C、D分級(jí)模式作為基礎(chǔ)。
從今年1月至11月的新車推出情況來看，新能源汽車占據(jù)了主導(dǎo)地位，尤其是自主品牌在新能源領(lǐng)域的新品推出力度極大，中高端SUV新車頻出。相比之下，汽油車的數(shù)量明顯減少，尤其是燃油車純新車更是寥寥無幾。這一趨勢反映出市場對(duì)新能源汽車的強(qiáng)烈需求，以及車企在新能源汽車領(lǐng)域的激烈競爭。
崔東樹進(jìn)一步分析指出，新能源汽車的分級(jí)需要綜合考慮多個(gè)因素，包括車長、軸距對(duì)應(yīng)的廂型，以及合資與自主的類別。由于價(jià)格因素和排量因素過于復(fù)雜，因此暫時(shí)不作為分級(jí)的主要依據(jù)。他通過加權(quán)匯總測算，得出了每個(gè)級(jí)別的不同國別和廂型的平均長度和軸距，作為細(xì)分市場的標(biāo)準(zhǔn)車指標(biāo)。
在11月的新車型中，雖然重量級(jí)車型不多，但插電式混合動(dòng)力車型推出較多，形成了車型序列的延展。新品從高端向A級(jí)延伸明顯，主力轎車的新品起步長度達(dá)到4.8米，SUV則達(dá)到4.5米，產(chǎn)品中檔化趨勢顯著。由于自主品牌在市場上占據(jù)較大優(yōu)勢，因此近期相關(guān)新品推出較多，行業(yè)競爭日益加劇。
崔東樹還對(duì)新車的車長和軸距進(jìn)行了詳細(xì)分析。他通過對(duì)比每個(gè)新車的車長指標(biāo)與各級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，尋找車長差距最小的指標(biāo)來確定車型定級(jí)。他指出，近期自主品牌的中型SUV較多，且設(shè)計(jì)偏大型化，車型跨界力度較大，產(chǎn)品對(duì)比難度較大。因此，有些產(chǎn)品會(huì)對(duì)應(yīng)調(diào)整到下一級(jí)的合理競爭定位。
最后，崔東樹強(qiáng)調(diào)，新車的定級(jí)不僅要考慮車長和軸距等物理指標(biāo)，還要從廠家定位和歷史升級(jí)演變等角度進(jìn)行論證。本月新車定級(jí)中糾結(jié)的車型較多，內(nèi)資電動(dòng)車軸距較長，而合資車軸距短但車身長，形成了電動(dòng)車的異常反差。考慮到新車大型化和燃油車低迷的特征，定級(jí)問題仍需共同探討。
崔東樹表示，目前這個(gè)分級(jí)仍在討論階段，他歡迎大家提出寶貴的意見和建議。根據(jù)爭議情況確定車型建議級(jí)別，共同研判產(chǎn)品趨勢，為乘用車市場的健康發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
