在投資界與科技圈交織的風(fēng)云中，一起關(guān)于企業(yè)掌舵人跨界造車引發(fā)的熱議正持續(xù)發(fā)酵。主角是石頭科技董事長昌敬，一個(gè)以掃地機(jī)器人業(yè)務(wù)起家，卻在事業(yè)巔峰期轉(zhuǎn)身投入造車?yán)顺钡钠髽I(yè)家。
昌敬的跨界舉動(dòng)始于2021年初，那時(shí)石頭科技剛上市不久，他便迅速成立了上海洛軻智能科技有限公司，親自掛帥，劍指新能源汽車領(lǐng)域。這一決策背后，是昌敬對(duì)造車的長久憧憬。早在2014年，他與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的一次深夜長談，就埋下了造車夢(mèng)想的種子。
昌敬的新目標(biāo)——極石汽車，在他的帶領(lǐng)下，逐步走向市場。極石01，作為品牌首款增程式中大型越野SUV，于2023年8月正式上市，提供6座及7座版本，售價(jià)區(qū)間為34.99萬至35.99萬元。然而，市場反饋并未如預(yù)期般熱烈，極石01被指外觀與理想L8相似，銷量難有突破。截至今年3月，極石01累計(jì)銷量僅為2357輛，平均每月交付量不足千臺(tái)。
銷量低迷的同時(shí)，昌敬在社交媒體上的頻繁現(xiàn)身，以極石汽車創(chuàng)始人身份為品牌造勢(shì)，也引發(fā)了外界對(duì)其是否忽視石頭科技發(fā)展的質(zhì)疑。有投資者直言：“手拿石頭科技最高工資，卻把所有精力放在造車上。”昌敬則通過減持石頭科技股票，累計(jì)套現(xiàn)約8.88億元，此舉被外界解讀為為極石汽車輸血。
面對(duì)造車路上的重重困難，昌敬并未退縮，反而更加堅(jiān)定。他坦言，汽車創(chuàng)業(yè)的難度遠(yuǎn)高于之前的百度魔圖精靈和石頭科技。對(duì)于成功的把握，他直言“找不出概率來”，但仍堅(jiān)持前行。極石汽車在資金上也不遺余力，自2021年4月至2024年3月，已獲得7輪融資，融資金額接近100億人民幣。
然而，巨額資金投入并未換來銷量的顯著提升。極石汽車的困境，不僅在于品牌知名度不足，更在于市場競爭的激烈。年銷10萬輛被視為造車新勢(shì)力的“生死線”，極石汽車顯然還未觸及這一門檻。與此同時(shí)，石頭科技在昌敬跨界造車后，也遭遇了業(yè)績?cè)鲩L放緩、銷售費(fèi)用激增、研發(fā)投入相對(duì)減少等問題。
特別是今年第三季度，石頭科技?xì)w母凈利潤同比下降43.40%，銷售費(fèi)用卻同比大幅增加。這一變化，被外界視為石頭科技“重營銷輕研發(fā)”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。與此同時(shí)，掃地機(jī)器人賽道日益擁擠，美的、海爾等傳統(tǒng)家電巨頭紛紛入局，中小型公司也層出不窮，市場競爭愈發(fā)激烈。
在專利訴訟方面，石頭科技也頻陷糾紛。今年以來，石頭科技在德國和中國均遭遇了追覓科技的專利起訴，部分產(chǎn)品被禁售。這些事件不僅影響了石頭科技的品牌形象，也對(duì)其市場表現(xiàn)造成了不小的沖擊。
昌敬的跨界造車之路，充滿了未知與挑戰(zhàn)。極石汽車的銷量困境、石頭科技的業(yè)績?cè)鲩L放緩、以及日益激烈的市場競爭，都讓他面臨著前所未有的壓力。在造車與掃地機(jī)器人兩大業(yè)務(wù)之間，昌敬如何平衡，將決定著他未來的成敗。
