在中國汽車市場這片風(fēng)起云涌的疆域中，通用汽車曾是一個不可小覷的巨擘。然而，時(shí)過境遷，相較于2017年那令人矚目的400萬輛銷售佳績，如今的通用汽車在中國市場顯得有些力不從心。
回顧去年，通用汽車在華總銷量達(dá)到210萬輛，其中上汽通用貢獻(xiàn)了87萬輛，而上汽通用五菱則以122.9萬輛的銷量占據(jù)了重要地位。這樣的銷售結(jié)構(gòu)，無疑揭示了近年來通用及其整個合資陣營所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
市場的東升西落，讓眾多合資品牌風(fēng)光不再。通用汽車在中國的市場表現(xiàn)，從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上更是發(fā)出了預(yù)警信號。2023年的財(cái)報(bào)顯示，盡管全年凈利潤達(dá)到了101億美元，但中國市場的利潤貢獻(xiàn)僅為4.46億美元，相對于國內(nèi)的銷量和營收規(guī)模，這一利潤顯得微不足道。
隨著價(jià)格戰(zhàn)的不斷升級，通用汽車也面臨著微利難以維持的困境。通用第三季度財(cái)報(bào)顯示，中國業(yè)務(wù)連續(xù)三個季度出現(xiàn)虧損，而公司整體全年利潤預(yù)期卻連續(xù)三次上調(diào)，中外市場的巨大差異令人唏噓。
面對中國市場的持續(xù)低迷，通用汽車高層博拉直言不諱地指出，中國市場產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，多數(shù)企業(yè)仍在追求產(chǎn)量而非盈利能力，這是不可持續(xù)的。
面對這一困境，通用汽車對于中國業(yè)務(wù)的改革已是箭在弦上。今年年初，博拉就放出豪言，表示沒有不可能的選擇。而到了八月，通用首席財(cái)務(wù)官則對外表示，雖然通用中國的業(yè)務(wù)需要進(jìn)行重組，但他相信通用在中國可以實(shí)現(xiàn)盈利。
實(shí)際上，在通用之前，韓系車、法系車和福特等合資品牌已經(jīng)為市場自救給出了答案。他們選擇放棄對基本盤的過度追逐，轉(zhuǎn)而將業(yè)務(wù)重心放在利潤更高的進(jìn)口車和出口業(yè)務(wù)上，福特便是其中的佼佼者。福特CEO法利在第三季度財(cái)報(bào)會上指出，中國業(yè)務(wù)和出口業(yè)務(wù)為福特今年的息稅前利潤貢獻(xiàn)了超過6億美元。
博拉也指出，通用希望能夠以正確的方式參與中國市場，更偏向于高檔和高端車型。于是，從2022年起，通用中國正式發(fā)布了“道朗格”品牌，加強(qiáng)進(jìn)口車業(yè)務(wù)。同時(shí)，雪佛蘭和別克品牌在中國市場的地位也備受質(zhì)疑，雪佛蘭品牌更是計(jì)劃將明年銷量目標(biāo)大幅壓縮至5萬輛。
曾經(jīng)與大眾并駕齊驅(qū)的通用汽車，如今也只能依靠上汽通用五菱來支撐顏面。面對市場的巨變，通用的解決方案已經(jīng)超越了單純的價(jià)格戰(zhàn)范疇，而是上升到了系統(tǒng)組織的決策層面。通用汽車的“中國化”改革，無疑成為了下一步的重心。
目前，合資品牌在中國市場最缺乏的或許是信心。價(jià)格和銷量的雙重下滑，已經(jīng)將多數(shù)品牌推向了信心崩潰的邊緣。然而，作為頭部品牌，通用汽車敢于放下身段，通過大力度的降價(jià)政策，實(shí)現(xiàn)了銷量的回升。今年第三季度零售銷量創(chuàng)下近兩年最大單季漲幅后，第四季度銷量再創(chuàng)新高。
在這輪銷量回升中，通用的新能源汽車開始扮演起更加重要的角色。11月上汽通用新能源汽車終端銷量超過1萬輛，環(huán)比上漲5.9%。通用中國公司總裁何思文表示，新能源車正成為通用在華業(yè)務(wù)發(fā)展的強(qiáng)勁驅(qū)動力。
在提升“中國化”方面，通用汽車也在積極行動。上汽通用總經(jīng)理盧曉表示，未來上汽通用將獲得更多產(chǎn)品的本土化研發(fā)決策權(quán)，新車型的產(chǎn)品定義與研發(fā)將100%圍繞中國市場需求而來，由中方設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)完成。同時(shí)，上汽通用已經(jīng)完成了對純電、插混技術(shù)型譜的布局，未來還將推出增程技術(shù)。
盧曉還透露，上汽通用已經(jīng)制定了未來10年的產(chǎn)品型譜，計(jì)劃從今年到明年布局10款產(chǎn)品，其中別克在10-35萬價(jià)格段都有新車布局。明年將推出包括插混產(chǎn)品在內(nèi)的多款新車，直面市場競爭。
顯然，通用的反擊已經(jīng)拉開序幕。一個渴望繼續(xù)在中國市場書寫輝煌篇章的通用汽車，正在路上奮力前行。
